ASTM D2885-10 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
Показатель дельта-октанового числа (&#ΔON) может количественно определить разницу октанового числа поточного смешанного топлива двигателя с искровым зажиганием или материала технологического потока с желаемым октановым числом, что помогает оптимизировать управление установками для смешивания или процессом нефтепереработки. единицы измерения. Показатель ΔON, суммированный со статистически обоснованным сравнением эталонных топлив ON, обеспечивает либо исследовательское значение, либо значение моторного октанового числа текущего встроенного смешанного топлива для двигателей с искровым зажиганием или материала технологического потока. Путем использования кумулятивного усреднения по потоку повторяющихся результатов «ON» можно присвоить статистически значимое октановое число заявке или партии поточного смешанного топлива для двигателей с искровым зажиганием. 1.1 Настоящий метод испытаний охватывает количественное онлайн-определение путем прямого сравнения разницы в степени детонации или дельта-октановом числе пробы потока топлива для двигателей с искровым зажиганием и эталонного топлива для сравнения. 1.2 Настоящий метод испытаний охватывает методологию получения октанового числа с использованием измеренного дельта-октанового числа и октанового числа эталонного топлива для сравнения. 1.3 Эталонное топливо для сравнения должно иметь по существу тот же состав, что и проба потока, подлежащая анализу, и может представлять собой вторичное топливо, называемое стандартным топливом, или третичное топливо, называемое топливом-прототипом. 1.4 В методе испытаний используется установка для испытания на детонацию/автоматическая система анализа, которая включает в себя компьютерное управление стандартным одноцилиндровым, четырехтактным, карбюраторным двигателем CFR с переменной степенью сжатия и соответствующим вспомогательным оборудованием с использованием либо метода испытаний D2699, либо метода исследования. Метод D2700 Условия эксплуатации двигателя. 1.4.1 Измерения детонации основаны на эксплуатации обоих видов топлива при определенном соотношении топливо-воздух, которое обеспечивает максимальную интенсивность детонации для этого топлива. 1.4.2 Измеренные различия в интенсивности детонации масштабируются для получения положительного или отрицательного дельта-октанового числа пробы потока эталонного топлива для сравнения, когда топлива сравниваются при одинаковой степени сжатия. 1.4.3 Измеренные различия в степени сжатия масштабируются для получения положительного или отрицательного дельта-октанового числа пробы потока эталонного топлива для сравнения, когда топлива сравниваются с одинаковой интенсивностью детонации. 1.5 Этот метод испытаний ограничен испытаниями топлива для двигателей с искровым зажиганием с октановым числом от 78 до 102 с использованием либо исследовательских, либо моторных условий. 1.6 Разница октановых чисел между пробой потока и применимым эталонным топливом для сравнения является самоограничивающейся техническими условиями, налагаемыми на стандартное топливо и прототипное топливо. 1.7 Приведены технические условия по выбору, приготовлению, хранению и отпуску эталонного и прототипного топлива. Также включены подробные процедуры определения соответствующего присвоенного октанового числа как для стандартного, так и для прототипного топлива. 1.8 Значения условий эксплуатации указаны в единицах СИ и считаются стандартными. Значения в скобках представляют собой исторические единицы измерения дюйм-фунт. Стандартизированные размеры двигателей CFR по-прежнему выражаются в единицах дюйм-фунт только из-за обширного и дорогостоящего инструмента, созданного для этого оборудования. 1.9 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны труда и определение области применения.
ASTM D2885-10 История
2021ASTM D2885-21 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2020ASTM D2885-20 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2019ASTM D2885-19b Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2019ASTM D2885-19a Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2019ASTM D2885-19 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2013ASTM D2885-13 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2010ASTM D2885-10a Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2010ASTM D2885-10 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2009ASTM D2885-09 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2008ASTM D2885-08 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
2003ASTM D2885-03 Стандартный метод испытаний для определения октанового числа топлив для двигателей с искровым зажиганием методом прямого онлайн-сравнения
1995ASTM D2885-95(1999) Стандартный метод определения октанового числа по исследовательскому и моторному методу с использованием онлайн-анализаторов