В Международном эксперименте PIARC (13) было обнаружено, что средняя объемная глубина текстуры (MTD) тесно коррелирует с константой скорости Международного индекса трения. Было обнаружено, что среднее значение MPD для восьми сегментов с использованием CTMeter чрезвычайно сильно коррелирует с MTD и может заменить объемное измерение для определения MTD (2). Рекомендуемое соотношение для оценки MTD по MPD с помощью CTMeter: когда MTD и MPD выражены в миллиметрах, или: когда MTD и MPD выражены в дюймах. Примечание 18212;Эти уравнения отличаются от уравнений, приведенных в Методике E 1845, которые предназначены для оценки глубины текстуры на основе линейных профилей. Сравнение MPD и RMS для поверхности дает информацию о природе текстуры, то есть является ли текстура положительной или отрицательной (3). Анализ отдельных сегментов можно выполнить для изучения профиля, параллельного направлению движения (сегменты A и E) и перпендикулярного направлению движения (сегменты C и G). Эта информация может быть особенно полезна при исследовании поверхностей, имеющих текстуру со значительными направленными характеристиками. 1.1 Этот метод испытаний охватывает процедуру получения и анализа профилей макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути (CTMeter). 1.2 CTMeter состоит из датчика с зарядовой связью. устройство (CCD) — лазерный датчик перемещения, который монтируется на рычаге, который вращается так, что датчик перемещения следует по круговой траектории диаметром 284 мм (11,2 дюйма).1.3 CTMeter предназначен для измерения той же круговой траектории, которая измеряется с помощью измерителя динамического трения (DFTester).1.4 CTMeter может использоваться как для лабораторных исследований, так и в полевых условиях на реальных мощеных поверхностях.1.5 Программное обеспечение, разработанное для CTMeter, сообщает среднюю глубину профиля (MPD) и среднеквадратическое значение ( RMS) значения профилей макротекстуры. 1.6 Значения, указанные в единицах СИ (метрических), следует считать стандартными. Эквиваленты дюймов-фунтов являются рациональными, а не точными математическими преобразованиями. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM E2157-01(2005) История
2019ASTM E2157-15(2019) Стандартный метод испытаний для измерения свойств макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути
2015ASTM E2157-15 Стандартный метод испытаний для измерения свойств макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути
2009ASTM E2157-09 Стандартный метод испытаний для измерения свойств макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути
2001ASTM E2157-01(2005) Стандартный метод испытаний для измерения свойств макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути
2001ASTM E2157-01 Стандартный метод испытаний для измерения свойств макротекстуры дорожного покрытия с использованием измерителя кругового пути