ASTM E1859-97(2006) Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
1.1 Настоящий метод испытаний охватывает измерение коэффициента продольного трения с помощью измерительного устройства, которое вызывает проскальзывание при торможении между шиной и поверхностью для всего диапазона значений скорости скольжения при торможении. 1.2 В этом методе испытаний используется серия дополнительных одиночных измерений сила трения на заторможенном испытательном колесе при его движении по мокрой или загрязненной поверхности дорожного покрытия. Скорость вращения тормозного колеса регулируется с обратной связью, чтобы обеспечить заданный переменный градиент коэффициента скольжения в соответствии с заданными параметрами программы. Испытательное колесо выдерживается под постоянной статической нормальной нагрузкой и при постоянной продольной скорости движения. Его основная плоскость перпендикулярна плоскости дороги и параллельна направлению движения. 1.3 Измеренные значения представляют свойства сцепления, полученные с помощью оборудования и процедур, указанных в этом методе испытаний, и не обязательно согласуются или напрямую коррелируют со значениями, полученными для другого покрытия. методы измерения сцепления.1.4 Значения предназначены для использования в: 1.4.1 Оценке тормозных сил трения на искусственном покрытии по сравнению с другими покрытиями. 1.4.2 Оценке изменений тормозных сил трения конкретного покрытия с течением времени .1.4.3 Оценка изменения тормозной силы трения покрытия при половом износе и потере макротекстуры, вызванных движением транспорта, с течением времени. 1.4.4 Оценка изменения тормозных сил трения покрытия, загрязненного льдом, умеренное количество слякоти и снега, пыльцы, разливов автомобильного масла и конденсата из выхлопных газов транспортных средств, а также отложений из других источников загрязнения. 1.4.5 Оценка тормозных сил трения образца шины на чистом или загрязненном дорожном покрытии. 1.5 Значения сцепления, указанные этого метода испытаний недостаточно для определения расстояния, необходимого для остановки транспортного средства на сухом, мокром или загрязненном дорожном покрытии. Их также недостаточно для определения скорости, при которой управление транспортным средством будет потеряно. 1.6 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Значения дюймов-фунтов, указанные в скобках, предназначены только для информации. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные меры предосторожности приведены в разделе 6 и примечании 4.
ASTM E1859-97(2006) История
2020ASTM E1859/E1859M-11(2020) Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
2011ASTM E1859/E1859M-11(2015) Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
2011ASTM E1859/E1859M-11e1 Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
2011ASTM E1859/E1859M-11 Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
1997ASTM E1859-97(2006) Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
1997ASTM E1859-97(2001) Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения
1997ASTM E1859-97 Стандартный метод испытаний для измерения коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием с использованием метода переменного скольжения