«Настоящий документ определяет и иллюстрирует процесс определения неопределенности тяги турбовентиляторных и турбореактивных двигателей в полете и других измеренных летно-технических параметров. Причинами требования этой информации@, как указано в Уставе Е-33@, являются:
——определение сопротивления самолета с высокой степенью достоверности - устранение проблем, если характеристики низкие - интерполяция измеренных тяги и сопротивления самолета в диапазоне условий полета путем проверки и разработки аналитических методов с высокой степенью достоверности - установление базовой линии для будущих модификаций двигателя В этом документе описаны систематические и случайные неопределенности измерения и методы распространения неопределенностей на более сложные параметры @ тяги в полете. Также рассматриваются методы объединения неопределенностей для получения заданных уровней достоверности. Хотя основное внимание в документе уделяется тяге в полете@, описаны статистические методы применимы к любому процессу измерения.Комитет E-33 стремился собрать всю отраслевую экспертизу в области бортовых измерений и анализа неопределенности, чтобы собрать и распространить рекомендуемые методы в предметных дисциплинах. Комитет состоит из двух подкомитетов, которые занимаются аналитической и испытательной методологией определения тяги в полете, а также неопределенностью определения. В этом документе "Неопределенность определения тяги в полете@AIR1678""@ рассматривается процесс определения неопределенности тяги в полете. Сопутствующий документ @ ""Определение тяги в полете@ AIR1703""@ описывает базовую методологию определения тяги в полете. Комитет@ после рассмотрения рекомендованных изменений и разъяснений в определениях и применении элементов статистической неопределенности@ внес небольшие изменения в исходный документ, опубликованный в 1985 году. Эти изменения позволят сохранить соответствие AIR1678 развивающимся мировым и национальным стандартам, распространяемым в первую очередь ISO и ASME. "