ASTM E1960-07(2015)
Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- Стандартный №
- ASTM E1960-07(2015)
- Дата публикации
- 2007
- Разместил
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- состояние
- быть заменен
- ASTM E1960-07(2023)
- Последняя версия
- ASTM E1960-07(2023)
- сфера применения
- 5.1. Это практика расчета МФИ дорожного покрытия. МФИ оказался полезным для гармонизации оборудования для измерения сцепления. F60 и Sp доказали свою способность прогнозировать зависимость скорости от скорости измерений, связанных с мокрым дорожным покрытием, с помощью различных типов оборудования для измерения сцепления.2 Два параметра IFI (F60 и Sp) оказались надежными предикторами. зависимости трения на мокром асфальте от пробуксовки шин и скорости автомобиля. 5.2 Параметры IFI, F60 и Sp, можно использовать для расчета калиброванного трения при другой скорости скольжения с использованием уравнения преобразования. 5.3 Приведенная ниже модель IFI описывает взаимосвязь между значениями сцепления FRS на мокром покрытии, измеренными при скорости скольжения S, и между значениями сцепления, измеренными различными типами оборудования. 5.4. Значение модели IFI заключается в том, что измерение трения с помощью устройства не обязательно должно проводиться на одной из скоростей, используемых в эксперименте. FRS может быть измерен при некоторой S и всегда устанавливается на FR60. Таким образом, если устройство не может поддерживать нормальную рабочую скорость и должно работать на некоторой скорости выше или ниже из-за трафика, модель все равно работает хорошо. В этом случае S определяется скоростью транспортного средства (V), которую можно преобразовать в S путем умножения V на процент скольжения для оборудования с фиксированным скольжением или умножения V на синус угла скольжения для оборудования с боковой силой. 5.5. Данная практика не решает проблемы, связанные с получением измеренного трения или измеренной макротекстуры. 1.1. Данная методика охватывает расчет Международного индекса сцепления (IFI) на основе измерения макротекстуры дорожного покрытия и сцепления с мокрым дорожным покрытием. IFI был разработан в рамках Международного эксперимента PIARC по сравнению и гармонизации измерений текстуры и сопротивления скольжению. Индекс позволяет согласовать измерения трения с различным оборудованием с общим калиброванным индексом. Эта практика предусматривает унификацию отчетов о сцеплении для устройств, в которых используется испытательная шина с гладким протектором. 1.2. IFI состоит из двух параметров, которые сообщают калиброванное сцепление на мокром покрытии при скорости 60 км/ч (F60) и константу скорости сцепления на мокром покрытии (Sp). 1.3x00a0......
ASTM E1960-07(2015) Ссылочный документ
- ASTM E1845 Стандартная практика расчета средней глубины профиля макротекстуры дорожного покрытия
- ASTM E1911 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств мощеной поверхности с использованием измерителя динамического трения
- ASTM E867 Терминология, относящаяся к системам транспортных средств и дорожного покрытия
ASTM E1960-07(2015) История
- 2023 ASTM E1960-07(2023) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 2007 ASTM E1960-07(2015) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 2007 ASTM E1960-07(2011) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 2007 ASTM E1960-07 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 2003 ASTM E1960-03e1 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 2003 ASTM E1960-03 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
- 1998 ASTM E1960-98 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
