Это практика расчета МФИ дорожного покрытия. МФИ оказался полезным для гармонизации оборудования для измерения сцепления. F60 и Sp доказали свою способность прогнозировать зависимость скорости от скорости измерений, связанных с мокрым дорожным покрытием, с помощью различных типов оборудования для измерения сцепления.2 Два параметра IFI (F60 и Sp) оказались надежными предикторами. зависимости трения на мокром асфальте от пробуксовки шин и скорости автомобиля. Параметры IFI, F60 и Sp, можно использовать для расчета калиброванного трения при другой скорости скольжения с использованием уравнения преобразования. Приведенная ниже модель IFI описывает взаимосвязь между значениями трения FRS на мокром дорожном покрытии, измеренными при скорости скольжения S, и между значениями сцепления, измеренными различными типами оборудования. Значение модели IFI заключается в том, что измерение трения с помощью устройства не обязательно должно проводиться на одной из скоростей, используемых в эксперименте. FRS может быть измерен при некоторой S и всегда устанавливается на FR60. Таким образом, если устройство не может поддерживать нормальную рабочую скорость и должно работать на некоторой скорости выше или ниже из-за трафика, модель все равно работает хорошо. В этом случае S определяется скоростью транспортного средства (V), которую можно преобразовать в S путем умножения V на процент скольжения для оборудования с фиксированным скольжением или умножения V на синус угла скольжения для оборудования с боковой силой. Эта методика не решает проблемы, связанные с получением измеренных значений сцепления или измеренной макротекстуры.1.1 Эта методика охватывает расчет Международного индекса сцепления (IFI) на основе измерений макротекстуры дорожного покрытия и сцепления на мокром покрытии. IFI был разработан в рамках Международного эксперимента PIARC по сравнению и гармонизации измерений текстуры и сопротивления скольжению. Индекс позволяет согласовать измерения трения с различным оборудованием с общим калиброванным индексом. Эта практика предусматривает унификацию данных о сцеплении для устройств, использующих испытательную шину с гладким протектором. 1.2 IFI состоит из двух параметров, которые сообщают о калиброванном сцеплении на мокрой дороге при 60 км/ч (F60) и константе скорости сцепления с мокрым покрытием (Sp). .1.3 Было показано, что средняя глубина профиля (MPD) полезна для прогнозирования константы скорости (градиента) сцепления с мокрым покрытием. 1.4 Линейное преобразование расчетного сцепления на скорости 60 км/ч дает калиброванное значение F60. Расчетное сцепление на скорости 60 км/ч получается путем использования константы скорости для расчета расчетного сцепления на скорости 60 км/ч на основе измерений, выполненных на любой скорости. 1.5 Значения, указанные в единицах СИ (метрических), следует рассматривать как стандартные. Эквиваленты дюймов-фунтов являются рационализированными, а не точными математическими преобразованиями. 1.6. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые связаны с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM E1960-07 История
2023ASTM E1960-07(2023) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
2007ASTM E1960-07(2015) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
2007ASTM E1960-07(2011) Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
2007ASTM E1960-07 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
2003ASTM E1960-03e1 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
2003ASTM E1960-03 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия
1998ASTM E1960-98 Стандартная практика расчета международного индекса трения поверхности дорожного покрытия