ASTM D7685-11 Стандартная практика для линейных полнопоточных индуктивных датчиков для определения и диагностики ферромагнитных и неферромагнитных частиц износа подшипников авиационных и авиационных газотурбинных двигателей
Этот метод предназначен для применения линейных полнопоточных индуктивных датчиков износа. Согласно (1), прохождение всего потока смазочного масла для самолетов и авиационных газовых турбин через устройство мониторинга мусора является предпочтительным подходом для обеспечения достаточной эффективности обнаружения. Периодический отбор проб и анализ смазочных материалов уже давно используется как средство определения общего состояния оборудования (2). Внедрение меньших размеров пор масляных фильтров для машин, работающих с более высокими скоростями вращения и энергиями, снизило эффективность анализа проб масла для определения ненормального износа до серьезного повреждения. Кроме того, анализ проб масла для оборудования, которое находится удаленно или иным образом трудно контролировать или получить к нему доступ, нецелесообразен. Для этих машинных систем встроенные датчики износа могут быть очень полезны для предоставления данных мониторинга состояния в режиме реального времени или почти в реальном времени. Встроенные полнопоточные индуктивные датчики мусора продемонстрировали способность обнаруживать и количественно определять как ферромагнитные, так и неферромагнитные металлические остатки износа. Эти датчики фиксируют металлические остатки износа в зависимости от размера, количества и типа (ферромагнитные или неферромагнитные). Доступны датчики для различных размеров масляных труб. Датчики разработаны специально для защиты подшипников качения и шестерен в ответственных машинах. Подшипники являются ключевыми элементами машин, поскольку их отказ часто приводит к значительным вторичным повреждениям, которые могут отрицательно повлиять на безопасность, эксплуатационную готовность или затраты на эксплуатацию/техническое обслуживание или на их комбинацию. Основным преимуществом датчика является способность обнаруживать раннее повреждение подшипника и количественно определять тяжесть повреждения и скорость прогрессирования отказа до определенного заранее определенного усталостного повреждения поверхности подшипника, ограничивающего следы износа. Возможности датчика суммируются следующим образом: Линейный полнопоточный неинтрузивный индуктивный металлодетектор без движущихся частей. Обнаруживает как ферромагнитные, так и неферромагнитные металлические остатки износа. Обнаруживает 95% и более металлических частиц износа, размер частиц которых превышает определенный минимальный порог. Количество и размеры обнаруженных остатков износа. На рис. 1 представлена широко используемая диаграмма (2), описывающая развитие высвобождения металлических частиц износа от нормального до катастрофического разрушения. Следует отметить, что на этом рисунке суммированы наблюдения за появлением металлических частиц износа при всех различных режимах износа, которые могут варьироваться от полировки, трения, истирания, прилипания, шлифования, задиров, точечной коррозии, отслаивания и т. д. Как упоминалось в многочисленных ссылках (1-11) ), преобладающим видом разрушения подшипников качения является растрескивание или макропиттинг. Когда подшипник раскалывается, контактные напряжения увеличиваются и вызывают образование большего количества усталостных трещин в материале подповерхностного слоя подшипника. Распространение существующих подповерхностных трещин и создание новых подповерхностных трещин приводит к постоянному разрушению материала, в результате чего его контактная поверхность становится шероховатой, как показано на рис. 2. Этот процесс разрушения приводит к образованию большого количества металлических частиц износа с типичным диапазоном размеров от От 100 до 1000 микрон или больше. Таким образом, вращающиеся машины, такие как газовые турбины и трансмиссии, которые содержат подшипники качения и шестерни, изготовленные из твердой стали, имеют тенденцию образовывать крупные металлические частицы износа, которые в конечном итоге приводят к выходу из строя машин. Поточный мониторинг остатков масла обеспечивает более надежную и своевременную индикацию неисправности подшипников по ряду причин: 1.1 Эта методика охватывает минимальные требования к встроенной, неинтрузивной, проточной системе мониторинга масляных загрязнений, которая контролирует ферромагнитные и неферромагнитные металлические остатки износа подшипников как промышленных авиационных, так и авиационных газотурбинных двигателей. Газотурбинные двигатели — это вращающиеся машины, оснащенные......
ASTM D7685-11 История
2022ASTM D7685-11(2022) Стандартная практика для линейного полнопоточного индуктивного датчика для определения и диагностики ферромагнитных и неферромагнитных частиц износа подшипников авиационных и авиационных газотурбинных двигателей
2016ASTM D7685-11(2016) Стандартная практика для линейного полнопоточного индуктивного датчика для определения и диагностики ферромагнитных и неферромагнитных частиц износа подшипников авиационных и авиационных газотурбинных двигателей
2011ASTM D7685-11 Стандартная практика для линейных полнопоточных индуктивных датчиков для определения и диагностики ферромагнитных и неферромагнитных частиц износа подшипников авиационных и авиационных газотурбинных двигателей