1.1 Настоящий метод испытаний охватывает неразрушающее определение толщины связанных слоев дорожного покрытия с использованием короткоимпульсного радиолокатора. 1.2 Точность и применимость этого метода испытаний зависят от следующих компонентов: проникновения радиолокационной системы, разрешения радиолокационной системы и диэлектрической проницаемости. 1.2.1 По мере распространения электромагнитной волны, генерируемой радаром, через связанные слои покрытия волна ослабляется и загрязняется. На некоторой глубине это ослабление и загрязнение становятся настолько серьезными, что радар не может точно определить толщину слоя. Эта максимальная глубина проникновения является сложной функцией параметров радиолокационной системы, таких как передаваемая мощность, чувствительность приемника и обработка сигнала, а также электромагнитных свойств материалов дорожного покрытия и факторов окружающей среды, таких как содержание влаги. Типичная система для этого применения должна иметь минимальную глубину проникновения 20 дюймов (508 мм). 1.2.2 Разрешение радиолокационной системы определяется главным образом шириной передаваемого импульса радара. Типичная система для этого применения обычно имеет разрешение, достаточное для определения толщины слоя 1 дюйм или более с точностью +0,2 дюйма. Информация о толщине слоя, полученная с помощью радара, без предварительного знания или проверки сердечника диэлектрических проницаемостей, оценка. 1.3 Этот метод испытаний может быть непригоден для применения на чрезвычайно влажных или мокрых (насыщенных) покрытиях из-за повышенного ослабления электромагнитного сигнала, вызванного такой влажностью. 1.4 Значения, указанные в дюймах-фунтах, следует рассматривать как стандартные. 1.5 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные указания на опасность приведены в разделе 6. Примечание 1. Слои связанного дорожного покрытия определяются как верхние слои дорожного покрытия, состоящие из таких материалов, как битум, бетон, портландцементный бетон, бетон, уплотненный валками, и стабилизированные основания. Связанные слои дорожной одежды не включают в себя гранулированные материалы основания и основания.
ASTM D4748-98 История
2020ASTM D4748-10(2020) Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2015ASTM D4748-10(2015) Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2010ASTM D4748-10 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2006ASTM D4748-06 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
1998ASTM D4748-98 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара