Этот метод испытаний позволяет точно и неразрушающе определять толщину связанных слоев дорожного покрытия. По существу, этот метод испытаний широко применяется в качестве метода оценки системы дорожного покрытия. Хотя этот метод испытаний при правильных условиях может быть очень точным в качестве индикатора толщины слоя, стабильно надежная интерпретация полученного радиолокационного сигнала для определения толщины слоя может быть выполнена только опытным аналитиком данных. Такой опыт можно получить посредством использования системы и прохождения учебных курсов, проводимых различными производителями оборудования или консалтинговыми компаниями. В качестве альтернативы оператор может использовать компьютерное программное обеспечение для автоматического отслеживания границ слоев и толщины слоев, где это применимо..1.1 Этот метод испытаний охватывает неразрушающее определение толщины связанных слоев дорожного покрытия с использованием короткоимпульсного радиолокатора. Слои связанного дорожного покрытия определяются как верхние слои дорожного покрытия, состоящие из таких материалов, как битум, бетон, портландцементный бетон, бетон, уплотненный роликами, и стабилизированные основания. Связанные слои покрытия не включают гранулированные материалы основания и подстилающего основания. 1.1.1 По мере того как электромагнитная волна, генерируемая радаром, распространяется через связанные слои покрытия, волна затухает, рассеивается и отражается на границах слоев. На некоторой глубине из-за затухания и дисперсии волн отражения на границах слоев не могут быть обнаружены радаром. Эта максимальная глубина проникновения является сложной функцией параметров радиолокационной системы, таких как передаваемая мощность, чувствительность приемника, центральная частота и полоса пропускания радиолокационной системы и обработки сигналов, а также электромагнитных свойств материалов дорожного покрытия и факторов окружающей среды, таких как содержание влаги. 1.1.2 Разрешение радиолокационной системы определяется главным образом длиной передаваемого импульса и полосой пропускания радара. Типичная система для этого применения обычно имеет разрешение, достаточное для определения минимальной толщины слоя 40 мм (1,5 дюйма) с точностью 5 мм (0,2 дюйма). Улучшение разрешения системы может быть возможным за счет дополнительной обработки сигнала. 1.2 Этот метод испытаний может не подходить для применения к покрытиям, которые обладают повышенной проводимостью из-за повышенного затухания электромагнитного сигнала. Примеры сценариев, которые могут вызвать это: чрезвычайно влажные или мокрые (насыщенные) покрытия, если присутствуют свободные электролиты и шлаковые агрегаты с высоким содержанием железа. 1.3 Значения, указанные в мм-килограммах, следует рассматривать как стандартные. Настоящий стандарт не не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные указания на опасность приведены в разделе .Примечание 1. Связанные слои дорожного покрытия определяются как верхние слои дорожного покрытия, состоящие из таких материалов, как битум, бетон, портландцементный бетон, бетон, уплотненный валками, и стабилизированные основания. Связанные слои дорожной одежды не включают в себя гранулированные материалы основания и основания.
ASTM D4748-06 История
2020ASTM D4748-10(2020) Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2015ASTM D4748-10(2015) Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2010ASTM D4748-10 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
2006ASTM D4748-06 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара
1998ASTM D4748-98 Стандартный метод испытаний для определения толщины связанных слоев дорожной одежды с использованием короткоимпульсного радара