1.1 Настоящий метод испытаний охватывает определение склонности топлива для авиационных поршневых, турбинных и реактивных двигателей к образованию смол и отложений в условиях ускоренного старения. Примечание 1. Этот метод испытаний не предназначен для определения стабильности компонентов топлива, особенно компонентов с высоким процентом низкокипящих ненасыщенных соединений, поскольку они могут вызвать взрывоопасные условия внутри аппарата. Примечание 2. Для измерения устойчивости к окислению (индукционного периода) автомобильного бензина см. Метод испытаний D525. 1.2 Принятой единицей давления в системе СИ является килопаскаль (кПа); Значения фунтов на квадратный дюйм (psi) для информации указаны в скобках. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM D873-99a История
2022ASTM D873-22 Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)
2018ASTM D873-12(2018) Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)
2012ASTM D873-12 Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)
2007ASTM D873-02(2007) Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)
2002ASTM D873-02 Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)
1999ASTM D873-99a Стандартный метод определения окислительной стабильности авиационного топлива (метод потенциального остатка)