Настоящий метод испытаний предназначен для использования в качестве руководства в тех случаях, когда экспериментальное определение теплоты сгорания недоступно и не может быть произведено удобно, и когда оценка считается удовлетворительной. Он не предназначен для замены экспериментальных измерений теплоты сгорания (примечание 2). Примечание 28212; Процедуры экспериментального определения полной и полезной теплоты сгорания описаны в методах испытаний D 240 и D 4809. Полезная теплота сгорания является фактором, влияющим на характеристики всех авиационных топлив. Поскольку выхлопы авиационных двигателей содержат несконденсированные водяные пары, энергия, выделяемая топливом при испарении воды, не может быть восстановлена и должна быть вычтена из определений валовой теплоты сгорания для расчета чистой теплоты сгорания. Для высокопроизводительных самолетов с ограниченным весом общая безопасная дальность полета определяется чистой теплотой сгорания на единицу массы и массой загруженного топлива. Для правильной работы авиационного двигателя также требуется определенная минимальная полезная энергия сгорания на единицу объема подаваемого топлива. Поскольку теплота сгорания углеводородных топливных смесей представляет собой медленно меняющуюся функцию физических свойств смесей, теплоту сгорания смесей часто можно оценить с достаточной точностью на основе простых полевых испытаний плотности и температуры анилиновой точки без сложных Аппаратура, необходимая для калориметрии. Эмпирическое квадратное уравнение для чистой теплоты сгорания топлива, не содержащего серы, было получено методом наименьших квадратов на основе точных измерений топлива, большинство из которых соответствовало спецификациям для топлива, приведенным в примечании 1, и были выбраны для охвата диапазона значения свойств. Топливо, не соответствующее спецификациям, было выбрано для расширения диапазона плотностей и температур анилиновой точки выше и ниже пределов спецификации, чтобы избежать побочных эффектов. Поправка на серу была найдена путем одновременного регрессионного анализа методом наименьших квадратов серосодержащего топлива среди протестированных.1.1 Этот метод испытаний охватывает оценку полезной теплоты сгорания при постоянном давлении в метрических единицах (СИ), мегаджоулях на килограмм.1.2 Этот метод испытаний является чисто эмпирическим и применим только к жидкому углеводородному топливу, полученному в результате обычных процессов переработки обычной сырой нефти, которое соответствует требованиям спецификаций для авиационных бензинов или топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей с ограниченными диапазонами кипения и составами, как описано. в примечании 1. Примечание 18212; Оценка полезной теплоты сгорания углеводородного топлива по температуре и плотности анилиновой точки оправдана только в том случае, если топливо принадлежит к четко определенному классу, для которого связь между этими величинами была получена из точные экспериментальные измерения на репрезентативных образцах этого класса. Даже в этом классе следует признать возможность того, что оценки могут быть ошибочными на большие суммы для отдельных видов топлива. Топливо JP-8, хотя и не испытывалось экспериментально, имеет свойства, аналогичные топливам JP-5 и Jet A, и может быть отнесено к тому же классу. Классы топлива, используемые для установления корреляции, представленной в этом методе испытаний, представлены следующими приложениями: 1.3 Полезная теплота сгорания также может быть оценена с помощью метода испытаний D 1405. Метод испытаний D 1405 требует расчета одного из четырех уравнений, зависящих от тип топлива с точностью, эквивалентной точности данного метода испытаний. 1.4 Значения, указанные в приемлемых метрических единицах, следует рассматривать как стандарт. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. . Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление......
ASTM D4529-01(2006) История
2017ASTM D4529-17 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2001ASTM D4529-01(2011) Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2001ASTM D4529-01(2006) Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2001ASTM D4529-01 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
1995ASTM D4529-95 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива