Настоящий информационный отчет SAE был подготовлен комитетом по стандартизации измерения охлаждающего потока (CFM) по запросу Комитета форума SAE по аэродинамике дорожных транспортных средств (RVAC). Комитет был сформирован в январе 1985 года с целью изучения того, какие методы измерения используются производителями автомобильной продукции для определения скорости потока воздуха для охлаждения воздуха, и, если возможно, синтезировать их в отчет о рекомендуемой практике. Хотя об охлаждении двигателя уже многое известно, недавняя озабоченность по поводу экономии топлива привела к созданию воздухозаборников меньшего размера, форма и расположение которых продиктованы, прежде всего, требованиями к низкому лобовому сопротивлению автомобиля и высокой скорости движения. новые конфигурации воздухозаборников автомобиля затрудняют достижение адекватного охлаждения при любых условиях. Они вызывают искажение профилей скорости охлаждающего потока и чрезмерное повышение температуры под капотом. Подобные проблемы обуславливают необходимость достижения гораздо большей точности измерения потоков охлаждения. Как показывают следующие описания, каждая компания или учреждение, занимающееся этой проблемой, вложило много времени и в результате приобрело значительный опыт в разработке методов измерения, которые, как представляется, позволяют достичь надежных результатов. однако в настоящее время среди методов, используемых различными компаниями, мало единообразия, и в настоящее время нет признаков тенденции к созданию простой и универсально приемлемой методики измерения. Если можно сделать обобщения, то кажется, что промышленность Северной Америки, похоже, использует крыльчатые анемометры, тогда как европейская промышленность, похоже, предпочитает измерения давления для определения потоков охлаждающего воздуха. Обычно при измерении расхода охлаждения используются средние по ансамблю калибровки датчиков. Основным недостатком использования датчиков для усреднения по ансамблю, по-видимому, является необходимость предварительной калибровки каждой комбинации матрицы датчиков и конфигурации радиатора/передней части автомобиля. Хотя, по-видимому, растет интерес к знанию распределения потоков, что требует использования множества сенсорных устройств, очень мало уделяется внимания методам усреднения площади. Учитывая нынешнее состояние технологии, в этом отчете представлен просто обзор различных методов измерения, применяемых в отрасли, а о развитии унифицированного метода измерения расхода охлаждения оставлено на будущее.
SAE J2082-1992 История
2018SAE J2082-2018 Методы измерения расхода охлаждающей жидкости
1992SAE J2082-1992 Методы измерения расхода охлаждающей жидкости