4.1. Эта классификация предоставляет единый рейтинг для данных о потерях при передаче или снижении шума, которые были измерены или рассчитаны. Этот рейтинг основан на разнице между общим A-взвешенным уровнем звука звукового спектра, приведенным в Таблице 1, и общим A-взвешенным уровнем звука спектра, который получается в результате арифметического вычитания данных о потерях при передаче или шумоподавлении из этого спектра. Форма спектра представляет собой среднее из трех спектров от источников транспортировки (взлет самолета, дорога и прохождение тепловоза). Исследование показало, что эта классификация хорошо коррелирует с A-взвешенными показателями и снижением громкости (см. ISO 532), рассчитанными для каждого из отдельных спектров, используемых при разработке рейтинга для третьоктавного диапазона частот от 50 до 5000 Гц. Рассчитанное числовое значение рейтинга основано на значениях потерь звукопередачи или шумоподавления для конкретного образца и зависит только от этих данных и формы спектра эталонного источника, используемого при расчете. Значения, показанные в Таблице 1, имеют произвольный эталонный уровень. Однозначные рейтинги всегда следует использовать с осторожностью. Образцы с одинаковым рейтингом могут давать разные спектры в помещении в зависимости от изменения их потерь при передаче в зависимости от частоты. Кроме того, если фактический спектр наружного звука отличается от предполагаемого в Таблице 1, общее A-взвешенное снижение шума наружного и внутреннего шума может отличаться от OINIC. Сильная низкочастотная составляющая спектра в Таблице 1 означает, что образец, достигающий высокого рейтинга, должен иметь сильные потери передачи на низких частотах. Использование этой классификации со спектром в Таблице 1 в ситуациях, когда источник не имеет спектра, подобного Таблице 1, может привести к требованиям к большим потерям при передаче на низких частотах, чем это необходимо для применения. Примерами того, где это может произойти, являются реактивные самолеты ступени 3, высокоскоростные автострады, где в звуке преобладает шум шин, и проезжающие мимо поезда, где в звуке преобладают гудки.6 4.2 Эта классификация требует потери звука при передаче (TL), очевидной данные о потерях при передаче вне помещения (AOITL(θ)) или о шумоподавлении снаружи и внутри помещения (OINR(θ)) в третьоктавных полосах частот от 80 до 4000 Гц. Из-за ограничений точности, указанных в Методе испытаний E90 и Руководстве E966, измерения ниже трети октавного диапазона 100 Гц обычно не сообщаются. Исследования показали, что данные в третьоктавной полосе частот 80 Гц необходимы для получения приемлемых корреляций для источников транспортного звука. Для целей данной классификации измерения в третьоктавной полосе частот 80 Гц считаются имеющими приемлемую точность. 4.3. Пользователи этой классификации должны понимать, что на низкочастотные измерения потерь при передаче звука могут влиять размер испытуемого образца или ограничения по краям образца, или и то, и другое, особенно для небольших модульных образцов, таких как двери или окна. Следовательно, эти факторы также могут влиять на класс передачи данных вне помещения (OITC), что приводит к некоторой неопределенности в эксплуатационных характеристиках узлов, имеющих номинальный номер с использованием этой классификации, но в какой степени неизвестно.