Настоящий Европейский стандарт применяется к новым конструкциям локомотивов и пассажирского подвижного состава, как определено в категориях CI-C-IV раздела 4, с учетом рекомендаций, приведенных в Приложении Е по применению стандарта (правила миграции). Он предназначен для защиты пассажиров транспортных средств путем сохранения структурной целостности и не распространяется на других железнодорожных сотрудников и клиентов, которые не находятся в транспортных средствах, или на третьих лиц. Указанные требования относятся к техническим и эксплуатационным условиям использования, преобладающим в странах-членах CEN. Проектирование новых транспортных средств для использования в пассажирских поездах основано на работе с совместимым подвижным составом, который также соответствует этому стандарту. Признано, что эксплуатационные требования потребуют наличия новых, устойчивых к столкновению и существующих неповрежденных транспортных средств в одном поезде, но такие комбинации транспортных средств не обязаны соответствовать настоящему европейскому стандарту. Требования распространяются на кузов транспортного средства и на те механические элементы, непосредственно связанные с ним, которые могут использоваться для поглощения энергии при столкновении, например муфты, системы полировки и т. д. Они не распространяются на функции безопасности дверей, окон, компонентов системы. или особенности интерьера, за исключением конкретных вопросов, касающихся сохранения пространства для выживания. Требования не охватывают все возможные сценарии аварий, но предусматривают такой уровень аварийности, который позволит снизить последствия аварии, когда меры активной безопасности оказались недостаточными. Требование состоит в том, чтобы обеспечить определенный уровень защиты, устраняя наиболее распространенные типы столкновений, которые приводят к травмам и гибели людей. Применимые сценарии проектных коллизий и подходящие параметры для обычных европейских операций приведены в разделе 5. Приложение А дает дополнительную информацию относительно разработки сценариев и описывает ситуации, когда их может потребоваться изменить, а также процессы, которым затем следует следовать. Этот европейский стандарт определяет общие методы обеспечения пассивной безопасности, которые могут быть адаптированы к индивидуальным требованиям транспортного средства. Этот европейский стандарт также определяет характеристики эталонных моделей препятствий для использования в сценариях расчетных столкновений. Не все транспортные средства в составе поезда должны включать поглощение энергии при условии, что конфигурации пассажирских поездов, полностью сформированные из новых конструкций транспортных средств, в целом соответствуют настоящему европейскому стандарту. Этот европейский стандарт также определяет требования для демонстрации того, что цели пассивной безопасности были достигнуты путем сравнения с существующими проверенными конструкциями, численным моделированием, компонентными или натурными испытаниями или комбинацией всех этих методов.
EN 15227:2008+A1:2010 Ссылочный документ
EN 12663:2000 Применение на железнодорожном транспорте. Структурные требования к кузовам железнодорожных транспортных средств
EN 15227:2008+A1:2010 История
2010EN 15227:2008+A1:2010 Применение на железнодорожном транспорте. Требования к ударопрочности кузовов железнодорожных транспортных средств.
2008EN 15227:2008 Применение на железнодорожном транспорте. Требования к ударопрочности кузовов железнодорожных транспортных средств (включает поправку A1: 2010 г.)