В настоящей Рекомендуемой практике SAE описан эмпирический метод определения теоретической зольности смазочных масел для авиационных поршневых двигателей путем расчета эквивалентной массы оксидов металлов, образующихся при 775 °C, на основе концентрации металлических элементов. Метод расчета для определения зольности может использоваться в качестве альтернатива ASTM D 482 для применения к стандартам на смазочные масла для авиационных поршневых двигателей. 1.1 Область применения. Настоящая процедура рекомендуется для использования при квалификационных, производственных и контрольных испытаниях смазочных масел для авиационных поршневых двигателей, где содержание золы ограничено максимальным значением. 0,011%.1.2. Предыстория1.2.1. Содержание золы, измеренное по стандарту ASTM D 482, имеет очень низкую точность и повторяемость для смазочных материалов с низким содержанием золы. В характеристике точности метода указано, что воспроизводимость образца в диапазоне зольности от 0,001 до 0,079% составляет 0,005%. Кроме того, погрешность теста не может быть определена, и для этого метода не существует стандартного эталонного материала, содержащего известный уровень золы. Эта низкая точность во многих случаях приводила к многочисленным проблемам, связанным с фактической зольностью продуктов. Этот метод испытаний полезен, когда его проводят опытные операторы, но может дать сомнительную информацию, если его проводить в общих условиях, указанных в методе. Например, для получения воспроизводимых результатов всегда следует использовать платиновый тигель вместо кварцевых или фарфоровых тиглей, перечисленных в качестве эквивалентных заменителей. Для того, чтобы метод был продуктивным, опытные операторы должны соблюдать тщательный уход и знания процедур. 1.2.1.1 Прилагаемые примечания в ASTM D 482 также предполагают, что этот метод может быть неприемлем для масел, содержащих беззольные присадки, или для масел, содержащих определенные фосфорные соединения, которые сейчас могут использоваться в авиационных смазочных материалах. Для масел, содержащих присадки, предлагается альтернативный метод ASTM D 874. Однако ASTM D 874 включает дополнительные ограничения и оговорки, которые ставят под сомнение пригодность этого метода в качестве приемлемой альтернативы или замены ASTM D 482 для малозольных смазочных масел. 1.2.1.2 Эти противоречия привели к разработке метода «расчетной зольности». в качестве рекомендуемой альтернативы для использования с маслами для авиационных поршневых двигателей. Эта процедура основана на идеальном преобразовании выбранных металлических элементов в их теоретические массы оксидов и затем суммировании компонентов для получения общего значения. Семь выбранных металлических элементов были выбраны как те, которые с наибольшей вероятностью будут присутствовать на предприятиях по производству и упаковке смазочных материалов. По существу, они также являются наиболее вероятными загрязнителями, которые могут быть обнаружены в указанных авиационных смазочных материалах. 1.3 ОбоснованиеНастоящий стандарт был пересмотрен на основе рекомендаций, сделанных 14 июля 2004 года на заседании Технического комитета SAE по топливу и смазочным материалам 8 — Топливо и смазочные материалы для авиационных поршневых двигателей.
SAE J1787-2005 История
2020SAE J1787-2020 Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом @ Рекомендуемая практика
2011SAE J1787-2011 Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом
2005SAE J1787-2005 Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом
2000SAE J1787-2000 Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом
1995SAE J1787-1995 Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом @ Рекомендуемая практика