SAE AIR1168/8A-2011
Штраф за вес авиационного топлива из-за кондиционера

Стандартный №

SAE AIR1168/8A-2011

Дата публикации

2011

Разместил

Society of Automotive Engineers (SAE)

Последняя версия

SAE AIR1168/8A-2011

сфера применения

Целью этого раздела является предоставление методов и набора удобных рабочих таблиц для оценки значений штрафов с точки зрения веса взлетного топлива для любого заданного полета самолета. Кривые предназначены для диапазона удельного расхода топлива (SFC) и отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению (L/D), совместимого с реактивными двигателями и сверхзвуковыми самолетами, разрабатываемыми в настоящее время. Приведен типичный пример использования диаграмм для системы кондиционирования. Оценка ущерба, налагаемого на летно-технические характеристики воздушного судна при установке системы кондиционирования воздуха, важна по двум причинам: 1) она обеспечивает общий знаменатель для сравнения систем на стадии предварительного проектирования, тем самым помогая в выборе системы, которая будет использоваться; и 2) это помогает определить те части существующих систем, в которых легче всего добиться улучшения конструкции. Все факторы, влияющие на летные характеристики самолета, могут быть выражены через вес, внешнее сопротивление и импульсное сопротивление, а также изменения характеристик силовой установки из-за отбора воздуха или отбора мощности на валу, или того и другого. Эти факторы поддаются численному анализу, и цель этой главы — представить и обсудить методы, позволяющие их оценить. В методах оценки снижения летно-технических характеристик самолета в полете используются такие параметры, как дальность полета, полная масса самолета, топливная загрузка, полезная нагрузка, скоростно-высотные характеристики, а также влияние случаев ограничения мощности, посадочной и взлетной длин поля. При определении штрафов за взлетную массу системы необходимо учитывать два основных критерия: 1) вес воздушного судна предполагается постоянным, а ухудшение дальности происходит в результате вытеснения топлива по весу; и 2) дальность считается фиксированной, и результирующий штраф за взлетный вес добавляется к общему весу самолета. Более поздний метод будет обсуждаться в этом разделе и частично основан на работе. 4. Подробно первый метод (ухудшение дальности) можно найти в работе. 5. Процесс оптимизации состоит из расчета конкретных штрафных цифр для фиксированного веса системы, переменного веса, энергопотребления, расхода набегающего воздуха и расхода отбираемого воздуха с точки зрения взлетной массы и выбора системы, которая приводит к большей полезной нагрузке или дальности полета.

SAE AIR1168/8A-2011 История

• 2011 SAE AIR1168/8A-2011 Штраф за вес авиационного топлива из-за кондиционера

SAE AIR1168/8A-2011 - Все части