Настоящий международный стандарт устанавливает требования к испытаниям элементов оборудования, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах, которые впоследствии подвергаются вибрациям и ударам в связи с характером условий эксплуатации железных дорог. Чтобы получить уверенность в том, что качество оборудования является приемлемым, оно должно выдержать испытания разумной продолжительности, моделирующие условия эксплуатации, наблюдаемые на протяжении всего его ожидаемого срока службы. Моделирование долговременного испытания может быть проведено несколькими способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, причем наиболее распространенными являются следующие: а) усиление: амплитуды увеличиваются, а временная развертка уменьшается; б) временное сжатие: сохраняется амплитудная история и уменьшается временная развертка (увеличение частоты); в) децимация: временные интервалы исторических данных удаляются, когда амплитуды становятся ниже заданного порогового значения. Метод амплификации, указанный в пункте а) выше, используется в настоящем стандарте и вместе с публикациями, указанными в разделе 2; он определяет стандартную процедуру испытаний, которой следует следовать при испытаниях на вибрацию изделий, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах. Однако существуют и другие стандарты, которые могут использоваться по предварительному согласованию между производителем и потребителем. В таких случаях сертификация испытаний по настоящему стандарту не применяется. Если доступна сервисная информация, испытания можно проводить с использованием метода, описанного в Приложении А. Если уровни ниже, чем указанные в настоящем стандарте, оборудование частично сертифицировано по этому стандарту (только для условий эксплуатации, при которых значения функциональных испытаний ниже или равны указанные в протоколе испытаний). Хотя этот стандарт в первую очередь касается железнодорожных транспортных средств на фиксированных рельсовых системах, его более широкое использование не исключается. Для систем, работающих на пневматических шинах, или других транспортных систем, таких как троллейбусы, где уровень ударов и вибрации явно отличается от уровней, полученных в системах с фиксированными рельсами, поставщик и заказчик могут согласовать уровни испытаний на этапе тендера. Рекомендуется определять частотные спектры, а также длительность/амплиту удара, используя рекомендации, приведенные в Приложении А. Оборудование, испытанное на уровнях ниже указанных в настоящем стандарте, не может быть полностью сертифицировано на соответствие требованиям настоящего стандарта.
BS EN 61373:2010 История
0000 BS EN 61373:2010(2012)
2010BS EN 61373:2010 Железнодорожные приложения. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию
1999BS EN 61373:1999 Железнодорожные приложения. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию