ASTM D6421-99a(2009) Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
О проблемах с управляемостью автомобилей PFI впервые сообщалось в 1984 году. На дозирующих поверхностях игольчатых электронных топливных форсунок склонны образовываться отложения. Эти отложения уменьшают поток топлива через дозирующие отверстия. Сокращение дозированного расхода топлива приводит к нарушению соотношения воздух-топливо, что может повлиять на выбросы и управляемость. Когда эти отложения достаточно тяжелые, они могут привести к таким симптомам управляемости, как неуверенность в движении, затрудненный запуск или потеря мощности или их комбинация, которые легко замечаются обычным водителем и приводят к жалобам клиентов. Механизм образования отложений до конца не изучен. Считается, что на него влияют многие факторы, включая цикл движения, конструкцию двигателя и форсунки, а также состав топлива. Было обнаружено, что процедура этого метода тестирования позволяет на постоянной основе создавать депозиты в ПФО. Эту процедуру можно использовать для оценки различий в базовых топливах и топливных присадках. Для получения корреляции было проведено исследование загрязнения PFI как при стендовых испытаниях, так и при испытаниях транспортных средств. Испытания транспортного средства проводились, как описано в методе испытаний D5598. Испытания проводились на нескольких базовых бензинах с присадками и без них. Стендовые испытания PFI оказались надежными, воспроизводимыми и хорошим средством прогнозирования загрязнения PFI в тестируемых автомобилях. Законодательные и нормативные акты штата и федерального правительства8212; Законодательная и нормативная деятельность, в первую очередь штата Калифорния (см. 2.3) и федерального правительства (см. 2.4), обуславливает необходимость принятия стандартного метода испытаний для оценки склонности PFI к образованию депозитов. автомобильное топливо для двигателей с искровым зажиганием. Актуальность результатов8212; Условия эксплуатации и конструкция лабораторного оборудования, используемого в этом методе испытаний, могут не соответствовать существующей топливной системе транспортного средства. Эти факторы необходимо учитывать при интерпретации результатов. Валидность теста: Соответствие процедур8212;Результаты теста не считаются действительными, если тест не завершен в соответствии со всеми требованиями данного метода тестирования. Отклонения от пределов параметров, представленных в разделе 10, приведут к признанию недействительным испытанием. Во время проведения метода испытаний при оценке любых аномалий должно применяться инженерное заключение, чтобы гарантировать достоверность результатов испытаний. 1.1 Настоящий метод испытаний охватывает процедуру стендовых испытаний для оценки склонности топлива автомобильных двигателей с искровым зажиганием к загрязнению топливных форсунок с электронным управлением ( ПФИ). В методе испытаний используется стендовое оборудование, оснащенное форсунками Bosch, предназначенными для использования в 2,2-литровом двигателе Chrysler с турбонаддувом 1985–1987 годов. Этот метод испытаний основан на процедуре испытаний, разработанной Координационным исследовательским советом (CRC) для прогнозирования склонности топлива для двигателей с искровым зажиганием к образованию отложений в малых дозирующих зазорах форсунок в двигателе с левым впрыском топлива (см. Отчет CRC № 592). 1.2 Метод испытаний применим к топливам для двигателей с искровым зажиганием, которые могут содержать антиоксиданты, ингибиторы коррозии, дезактиваторы металлов, красители, присадки для контроля отложений, деэмульгаторы или оксигенаты или их комбинацию. 1.3 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Приблизительные единицы измерения дюйм-фунт указаны в скобках только в информационных целях. 1.4 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и гигиены труда и определение применимости правил......
ASTM D6421-99a(2009) История
2020ASTM D6421-20 Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
2019ASTM D6421-19 Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
2018ASTM D6421-18 Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
1999ASTM D6421-99a(2014) Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
1999ASTM D6421-99a(2009) Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
1999ASTM D6421-99a(2004) Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры
1999ASTM D6421-99a Стандартный метод испытаний топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием на предмет загрязнения топливных форсунок с электронным управлением с помощью стендовой процедуры