BS EN 15437-1:2009 Применение на железных дорогах. Мониторинг состояния букс. Требования к интерфейсу и конструкции. Часть 1. Путевое оборудование и буксы подвижного состава.
Эта часть EN15437 определяет минимальные характеристики интерфейса между путевым детектором горячих букс (HABD) и подвижным составом (RST), которые соответствуют европейским директивам по совместимости, чтобы гарантировать достижение минимальных функциональных требований к интерфейсу. Минимальные требования к интерфейсу применяются к: a) подвижному составу, соответствующему стандартной европейской железнодорожной колеи, то есть 1435 мм; б) оси подвижного состава с выносными подшипниками; П р и м е ч а н и е — Конструкция осей подвижного состава с внутренними подшипниками должна соответствовать требованиям, установленным примечанием 2 к 5.2. в) подвижной состав с максимальной эксплуатационной скоростью до 250 км/ч включительно; ПРИМЕЧАНИЕ 1. Это обычный железнодорожный подвижной состав и высокоскоростной железнодорожный подвижной состав класса 2, как определено в TSI подвижного состава. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Совместимый подвижной состав, рассчитанный на скорость выше 250 км/ч (высокоскоростной подвижной состав класса 1), обязан иметь бортовое оборудование для контроля состояния букс. Требования к бортовому оборудованию описаны в части 2 настоящего стандарта, которая находится в стадии разработки. ПРИМЕЧАНИЕ 3. Совместимый подвижной состав, рассчитанный на скорость выше 250 км/ч (высокоскоростной подвижной состав класса 1), выходит за рамки настоящей части стандарта. Однако, если высокоскоростные поезда класса 1 должны контролироваться HABD, их целевая зона должна соответствовать требованиям, указанным в настоящем стандарте, за исключением случаев, когда указано иное. d) Придорожные HABD, которые необходимы для мониторинга обычного железнодорожного подвижного состава и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава класса 2. Требования к интерфейсу для подвижного состава описаны в разделе 5, а требования к интерфейсу HABD описаны в разделе 6. Область применения этой части (части 1) стандарта не включает:
——детекторы горячего колеса (горячего диска). (HWD). Однако HWD часто устанавливается в сочетании с путевым HABD, чтобы обеспечить двойную систему мониторинга. Настоящий стандарт не запрещает использование такой комбинации;
——как HABD измеряет температуру и определяет положение буксовой коробки. Это часть индивидуальной конструкции оборудования, а не функциональные требования настоящего стандарта;
——эксплуатационные требования к действиям на основе информации, сообщаемой системой HABD;
——требования к техническому обслуживанию систем HABD.
BS EN 15437-1:2009 Ссылочный документ
EN 15273-3 Применение на железных дорогах. Датчики. Часть 3. Размеры конструкций (включает поправку A1: 2016 г.)*， 2013-05-01 Обновление
EN 50121-3-1 Применение на железных дорогах. Электромагнитная совместимость. Часть 3-1. Подвижной состав. Поезда и транспортные средства в сборе (включает поправку A1: 2019 г.)*， 2017-01-01 Обновление
EN 50121-4 Железнодорожное применение. Электромагнитная совместимость. Часть 4. Излучение и помехоустойчивость устройств сигнализации и телекоммуникаций.
EN 50125-3 Железнодорожное применение. Условия окружающей среды для оборудования. Часть 3. Оборудование для сигнализации и телекоммуникаций (с исправлением, май 2010 г.)
EN 60950-1 Оборудование информационных технологий. Безопасность. Часть 1. Общие требования. Включает поправку A1: 2010 г.
ISO 14837-1 Механическая вибрация. Наземный шум и вибрация, возникающая в железнодорожных системах. Часть 1. Общее руководство.
BS EN 15437-1:2009 История
2023BS EN 15437-1:2009+A1:2022 Железнодорожные приложения. Контроль состояния букс. Требования к интерфейсу и проектированию - Путевое оборудование и буксы подвижного состава
2009BS EN 15437-1:2009 Применение на железных дорогах. Мониторинг состояния букс. Требования к интерфейсу и конструкции. Часть 1. Путевое оборудование и буксы подвижного состава.