Истинное значение этого метода определения смол в автомобильном бензине точно не установлено. Доказано, что высокое содержание смолы может стать причиной отложений в системе впуска и заклинивания впускных клапанов, и в большинстве случаев можно предположить, что низкое содержание смолы обеспечит отсутствие проблем с системой впуска. Однако пользователь должен понимать, что метод испытаний сам по себе не коррелирует с отложениями в индукционной системе. Основной целью метода испытаний применительно к автомобильному бензину является измерение продуктов окисления, образующихся в образце до или во время сравнительно мягких условий процедуры испытания. Поскольку многие автомобильные бензины намеренно смешиваются с нелетучими маслами или присадками, необходима стадия экстракции гептаном для их удаления из остатка испарения, чтобы можно было определить вредный материал - камедь. Что касается авиационного топлива для турбин, большие количества смол указывают на загрязнение топлива высококипящими маслами или твердыми частицами и, как правило, отражают неправильную практику обращения при распределении после нефтеперерабатывающего завода. авиационное топливо, а также содержание смол в автомобильных бензинах или других летучих дистиллятах в готовом виде (включая те, которые содержат оксигенаты спиртового и эфирного типа и присадки для контроля отложений - дополнительную информацию см. в примечании 7) на момент испытания. 1.2 Предусмотрено определение нерастворимой в гептане части остатка неавиационного топлива. 1.3 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Никакие другие единицы измерения в настоящий стандарт не включены. 1.3.1 Принятой единицей давления в системе СИ является Паскаль (Па); принятой единицей измерения температуры в системе СИ является градус Цельсия. 1.4 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. Конкретные предупреждения см. в 6.4, 7.4 и 9.1.
ASTM D381-09 История
2022ASTM D381-22 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2019ASTM D381-19 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2012ASTM D381-12(2017) Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2012ASTM D381-12 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2009ASTM D381-09 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2004ASTM D381-04e1 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2004ASTM D381-04 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2003ASTM D381-03 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2001ASTM D381-01 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
2000ASTM D381-00 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения
1980ASTM D381-80e1 Стандартный метод определения содержания смол в топливе методом струйного испарения