С появлением толстых, сильно наклоненных прозрачных пленок для самолетов пилоты все чаще называют множественное изображение оптической проблемой. Вторичные изображения (наружного освещения), часто различающиеся по интенсивности и смещению на лобовом стекле, могут дать пилоту обманчивые оптические подсказки о его высоте, скорости и угле захода на посадку, увеличивая его визуальную нагрузку. Текущие спецификации для многократного изображения на прозрачных пленках расплывчаты и не количественны. Типичные спецификации гласят: «Множественное изображение не должно вызывать возражений». Было показано, что угловое разделение вторичного и основного изображений связано с приемлемостью лобового стекла для пилота. Эта процедура позволяет количественно оценить угловое разделение, что позволяет сделать более объективную оценку прозрачности. Его можно использовать для исследования нескольких изображений, количественной оценки жалоб экипажей или в качестве основы для определения характеристик ветрового стекла. Следует отметить, что основные характеристики множественного изображения ветрового стекла определяются на ранней стадии проектирования и практически невозможно изменить после изготовления ветрового стекла. Фактически, идеально изготовленное ветровое стекло имеет несколько изображений. Для конкретного ветрового стекла следует проявлять осторожность при выборе технических критериев для многократного формирования изображений, поскольку присущие им характеристики многократного отображения могут значительно различаться в зависимости от толщины ветрового стекла, материала или угла установки. Любые допуски, которые могут быть установлены, должны учитывать присущие им множественные характеристики изображения. ИНЖИР. 2 Схематическое изображение компоновки компонентов для измерения углового смещения нескольких изображений1.1 Этот метод испытаний охватывает измерение углового отделения вторичных изображений от соответствующих им первичных изображений, если смотреть с расчетного положения глаза прозрачного самолета. Угловое разделение измеряется в 49 точках в пределах 20 к 2017 г.6; поле зрения. Эту процедуру можно выполнить на любом транспаранте самолета в лаборатории или в полевых условиях. Однако процедура ограничивается темной средой. Лабораторные измерения проводятся в затемненном помещении, а полевые измерения – ночью. 1.2 Значения, указанные в допустимых метрических единицах, следует рассматривать как стандартные. Значения в скобках предназначены только для информации. 1.3 Этот стандарт может включать опасные материалы, операции и оборудование. Этот стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM F1165-98(2004) История
2020ASTM F1165-20 Стандартный метод испытаний для измерения углового смещения нескольких изображений в прозрачных деталях
2015ASTM F1165-15 Стандартный метод испытаний для измерения углового смещения нескольких изображений в прозрачных деталях
2010ASTM F1165-10 Стандартный метод испытаний для измерения углового смещения нескольких изображений в прозрачных деталях
1998ASTM F1165-98(2004) Стандартный метод испытаний для измерения углового смещения нескольких изображений в прозрачных деталях
1998ASTM F1165-98 Стандартный метод испытаний для измерения углового смещения нескольких изображений в прозрачных деталях