На момент написания этой статьи экструдированный прозрачный поликарбонат аэрокосмического качества недоступен с толщиной более 0,5 дюйма (12,7 мм). Если существует потребность в листах толщиной более 0,5 дюйма (12,7 мм), два или более листов свариваются вместе, чтобы сформировать единый лист желаемой толщины. Структурная целостность готовой прозрачности зависит от целостности сварного соединения. В этом испытании применяются скручивающие нагрузки на сдвиг для измерения структурной целостности сварного соединения. Этот метод испытаний считается более надежным и более воспроизводимым, чем испытания на сдвиг при растяжении или сжатии. 1.1. Этот метод испытаний определяет предел текучести при сдвиге Fsy и предел прочности при сдвиге Fsu сварных соединений в поликарбонате путем приложения скручивающих сдвигающих нагрузок к линии сварного соединения. Этот стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM F734-95(2006) История
2022ASTM F734-17(2022) Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления
2017ASTM F734-17 Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления
1995ASTM F734-95(2011) Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления
1995ASTM F734-95(2006) Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления
1995ASTM F734-95(2001) Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления
2001ASTM F734-95 Стандартный метод испытания прочности на сдвиг наплавленного поликарбонатного материала для аэрокосмического остекления