Со времени публикации C1E № 12.2 «Рекомендации по освещению или roaas ior mwwiwu iiainc-» в 1977 году во всем мире был накоплен опыт применения концепции яркости к освещению маршрутов движения. Это было использовано для обновления рекомендаций в этой пересмотренной версии документа, которая также учитывает потребности других участников дорожного движения, главным образом пешеходов и велосипедистов. Рекомендации структурированы таким образом, чтобы их можно было легко адаптировать к потребностям отдельных стран и использовать в качестве основы для национальных кодексов практики и стандартов. В технических отчетах CIE делается все возможное, чтобы добиться общего согласия членов технического комитета. Технические комитеты занимаются концепциями, которые все еще находятся на стадии исследования и в которых по характеру предмета время от времени не все члены комитета могут согласиться с каждым утверждением отчета. Дано описание двух таких концепций, которые в силу своей новизны не были апробированы в достаточно большом масштабе и в течение достаточно длительного периода времени, чтобы их можно было безоговорочно рекомендовать. Тем не менее, они потенциально предлагают определенные преимущества и включены именно по этой причине. Это уровень видимости и полуцилиндрическая освещенность. Мы надеемся, что пользователи этого документа будут использовать их на экспериментальной основе, если позволят обстоятельства. В частности, на основе собственных исследований и опыта отдельные страны могут принять концепцию уровня видимости в качестве альтернативы концепции яркости. Обновления отчета будут опубликованы по мере достижения соглашения по все еще спорным вопросам, но CIE считает, что настоящее компромиссное решение позволяет всем заинтересованным читателям получить представление о быстро развивающейся теме дорожного освещения. В соответствии с новейшей практикой CIE рекомендации основаны на поддерживаемых уровнях и качестве освещения. По сути, это означает, что производительность не должна опускаться ниже установленных пределов, которые являются минимальными, в течение всего срока службы установки. Никаких упоминаний об ордерах на принятие решения о необходимости освещения дороги не упоминается. Для каждой страны это решение зависит от многих факторов, включая экономические условия, плотность населения и трафика, а также размер. Поскольку они сильно различаются от страны к стране, невозможно сформулировать руководящие принципы.