После ряда заметных столкновений между самолетами на поверхности аэропорта деятельность такси в целом оказалась под более строгим контролем. Кроме того, наблюдение за операциями такси и результаты связанных с ними исследовательских программ показали, что эффективность операций такси можно значительно повысить с помощью доступных технологий и применения подхода к проектированию, ориентированного на человека. Дисплеи наземных операций были протестированы в форме прототипа, и ряд производителей приближаются к определению продукта. В этом документе представлены рекомендации по проектированию элементов, которые могут быть частью дисплеев для наземных операций, целью которых будет повышение безопасности и общей эффективности полетов воздушных судов на поверхности аэропорта. Такое повышение эффективности должно реализовываться не только в повседневной деятельности, но также должно проявляться в подготовке к наземным операциям. В этом документе изложены функциональные и конструктивные рекомендации, касающиеся вопросов человеческого фактора, а также критерии отображения в кабине экипажа информации о наземных операциях. Предполагается, что система будет иметь ориентированную на человека конструкцию, основанную на уроках, извлеченных из прошлых систем, с простым управлением, стабильной производительностью и интуитивно понятным использованием без негативной передачи информации. Визуальные и звуковые характеристики охватываются как компонентами оповещения, так и компонентами отображения наземных операций. Система отображения может содержать любой из этих компонентов или их комбинацию. Хотя функциональность системы, предполагаемая в этом документе, является примером реализации самолетов, рекомендации не исключают использование других типов самолетов. Рекомендации, содержащиеся в этом документе, касаются как краткосрочных, так и долгосрочных технологий, направленных на предоставление информации, используемой во время наземных операций, хотя настоящая версия по-прежнему ориентирована в первую очередь на краткосрочное применение. Поскольку этот тип документа содержит только рекомендации по передовой практике, руководство предоставляется в форме утверждений «должен», а не утверждений «должен», которые появляются в документах типов стандартов и требований. Предположения относительно системы, которые определяли и определяли рекомендации, содержащиеся в этом документе, включают: Система представляет собой систему, расположенную в кабине экипажа и отображающую летному экипажу информацию о наземных операциях в условиях видимости до категории CAT IIIb включительно или в соответствии с указаниями по наземному движению. и система управления (СМГКС); При наличии будут использоваться несколько источников данных для предоставления летному экипажу наилучшей доступной информации; Система будет способна работать по всему миру; По крайней мере на начальном этапе бумажные и/или электронные версии наземных карт все еще будут существовать и будут доступны летному экипажу; Любые изменения маршрута будут осуществляться пилотным/ручным управлением; Информация будет доступна соответствующим членам летного экипажа; Система будет основана на английском языке, но могут быть рассмотрены и другие языки; Система будет доступна постоянно во время всех наземных операций; Наземные операции определяются как время от выхода на высоту 1000 футов над уровнем земли или до конца взлетно-посадочной полосы при вылете и от высоты 1000 футов над уровнем земли до выхода на посадку. Функция дисплея может быть автономной или частью многофункционального дисплея; Первоначальный проект будет предусматривать возможность модернизации и расширения; Человеческий интерфейс будет интегрирован с другими функциями дисплея и не будет мешать работе других функций кабины экипажа; Отображение наземной информации при планировании полета будет рассматриваться в рамках других усилий по разработке стандартов, ориентированных на электронные карты. По мере возможности информация будет распределяться по слоям в соответствии с заранее выбранными приоритетами. Цифры в этом документе взяты из текущих экспериментальных программ и используются только в качестве иллюстративных примеров.
SAE ARP5898-2002 Ссылочный документ
RTCA DO-242A-2002 Минимальные стандарты производительности авиационной системы для вещания автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)
RTCA DO-247-1999 РОЛЬ ГЛОБАЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СПУТНИКОВОЙ СИСТЕМЫ (GNSS) В ПОДДЕРЖКЕ НАЗЕМНЫХ РАБОТЫ В АЭРОПОРТЕ
SAE ARP1161-1972 Освещение места экипажа — коммерческие самолеты
SAE ARP1782-1989 Процедуры фотометрических и колориметрических измерений для бортовых ЭЛТ-дисплеев прямого обзора
SAE ARP1874-1988 Цели проектирования ЭЛТ-дисплеев для самолетов Части 25 (Транспортные)
SAE ARP268 РАСПОЛОЖЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ СУДОВ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ТИПА
SAE ARP4032-1988 Аспекты человеческой инженерии при применении цвета на электронных дисплеях самолетов