Настоящая часть ISO 8267 определяет требования к сопряжению приспособлений для крепления буксировочной штанги на носовой стойке (когда операции буксировки выполняются с передней стойки) обычных шасси трехопорного типа коммерческих гражданских транспортных самолетов. Его цель состоит в том, чтобы добиться стандартизации интерфейса приспособлений для крепления буксировочного устройства по категориям массы воздушного судна (которая определяет силы на буксировочном стержне), чтобы гарантировать, что один тип буксирного устройства со стандартным соединением может использоваться для всех типов самолетов в пределах этой массовой категории или рядом с ней. , чтобы помочь операторам и обслуживающим компаниям в аэропортах сократить количество используемых различных типов фаркопов. Эта часть ISO 8267 применима ко всем новым моделям региональных самолетов в пределах указанного максимального диапазона массы, которые поступили на вооружение или спроектированы после даты публикации. Это не распространяется на ранее находившиеся в эксплуатации региональные модели самолетов, которые имеют значительное разнообразие приспособлений для крепления фаркопа. Однако описана простая модификация модернизации, которая может обеспечить совместимость некоторых эксплуатируемых приспособлений с головкой буксирного крюка в соответствии с настоящей частью ISO 8267, если это считается целесообразным, чтобы облегчить эксплуатацию таких типов воздушных судов в аэропортах. Эта часть ISO 8267 применима к региональным коммерческим транспортным самолетам, сертифицированным по летной годности в соответствии с частью 25 FAR/JAR, с максимальной взлетной массой ≤ 50 000 кг (110 000 фунтов). Он не применяется к:
——самолетам, сертифицированным по летной годности в соответствии с частью 23 FAR/JAR, как самолетам пригородной категории;
——летная годность воздушного судна сертифицирована в соответствии с частью 25 FAR/JAR, но с максимальной рамповой массой > 50 000 кг (110 000 фунтов), что соответствует стандарту ISO 8267-1. Если семейство существующих или планируемых типов воздушных судов объединяет две категории массы, используйте для всех из них единый интерфейс крепления буксировочного устройства и рассмотрите возможность использования стандартных размеров для более высокой категории массы, будь то часть настоящей части ISO 8267. или ISO 8267-1 для всей семьи. ПРИМЕЧАНИЕ. Насколько это практически возможно, эта часть ISO 8267 была определена для совместимости с максимально возможным количеством существующих типов воздушных судов в соответствующей массовой категории.
BS ISO 8267-2:2006 История
2019BS ISO 8267-2:2019 Самолет. Требования к интерфейсу приспособлений для крепления фаркопа — региональные самолеты
2015BS ISO 8267-2:2015 Самолет. Требования к интерфейсу фитингов крепления фаркопа. Региональная авиация
2006BS ISO 8267-2:2006 Воздушное судно. Требования к интерфейсу приспособлений для крепления фаркопа. Региональные воздушные суда.
BS ISO 8267-2:2006 Воздушное судно. Требования к интерфейсу приспособлений для крепления фаркопа. Региональные воздушные суда. было изменено на BS C 21-1:1997 Спецификация требований к интерфейсу для крепления носовой части самолета к устройствам крепления буксирного крюка - Транспортный самолет с максимальной массой на рампе более 50 000 кг (110 000 фунтов).