Настоящий международный стандарт устанавливает требования к испытаниям элементов оборудования, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах, которые впоследствии подвергаются вибрациям и ударам в связи с характером условий эксплуатации железных дорог. Чтобы получить уверенность в том, что качество изделия является приемлемым, оно должно выдержать испытания разумной продолжительности, моделирующие условия эксплуатации, наблюдаемые на протяжении всего его ожидаемого срока службы. Моделирование долговременного испытания может быть проведено несколькими способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, причем наиболее распространенными являются следующие: а) усиление: амплитуды увеличиваются, а временная развертка уменьшается; б) сжатие времени: сохраняется история амплитуды и уменьшается временная развертка; в) децимация: временные интервалы исторических данных удаляются, когда амплитуды становятся ниже заданного порогового значения. Метод усиления, указанный в пункте а) выше, используется в настоящем стандарте и вместе с публикациями, указанными в пункте 2; он определяет стандартную процедуру испытаний, которой следует следовать при испытаниях на вибрацию изделий, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах. Однако существуют и другие стандарты, которые могут использоваться по предварительному согласованию между производителем и потребителем. В таких случаях аттестация испытаний по настоящему стандарту не применяется. Если доступна сервисная информация, сравнение со стандартом может быть выполнено с использованием метода, изложенного в приложении А. Хотя этот стандарт в первую очередь касается железнодорожных транспортных средств на фиксированных рельсовых системах, его более широкое использование не исключается. Для систем, работающих на пневматических шинах, или других транспортных систем, таких как троллейбусы, где уровень ударов и вибрации явно отличается от уровней, полученных в системах с фиксированными рельсами, поставщик и заказчик могут согласовать на этапе тендера уровни испытаний. Рекомендуется определять частотные спектры, а также продолжительность/амплиту удара, используя рекомендации, изложенные в приложении А. Изделия, испытанные на уровнях, выходящих за пределы указанных в настоящем стандарте, не могут быть сертифицированы на соответствие требованиям настоящего стандарта. Примером этого являются троллейбусы, где навесное троллейбусное оборудование может быть испытано в соответствии с оборудованием категории 1, указанным в стандарте. Настоящий стандарт применяется к одноосным испытаниям. Многоосное тестирование выходит за рамки настоящего стандарта. Значения испытаний, указанные в настоящем стандарте, разделены на три категории, зависящие только от расположения оборудования внутри транспортного средства. Категория 1, монтируемая на кузове. Класс А. Шкафы, узлы, оборудование и компоненты, установленные непосредственно на кузове автомобиля или под ним. Класс B Все, что монтируется внутри корпуса оборудования, который, в свою очередь, монтируется непосредственно на кузове автомобиля или под ним. ПРИМЕЧАНИЕ. Класс B следует использовать, когда неясно, где будет расположено оборудование.
IEC 61373:1999 История
2011IEC 61373:2010/COR1:2011 Железнодорожное оборудование. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию.
2010IEC 61373:2010 Железнодорожное оборудование. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию.
1999IEC 61373:1999 Железнодорожное оборудование. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию.