В ESDU 85015 сначала разъясняются определения тяги и эффективности воздушного винта в свободном воздухе@, обсуждаются вклады в потери от сопротивления профиля лопасти и наведенные эффекты@, последние подразделяются на те, которые возникают из-за осевой скорости и скорости завихрения. Рассмотрено влияние конструкции воздушного винта на эффективность свободного воздуха. Затем обсуждается влияние установки воздушного винта@ в конфигурации тягача или толкача@ на тягу воздушного винта и сопротивление планера для комбинаций винт-гондола и винт-гондола-крыло@, а также различные определения тяги, обычно применяемые к ситуации с винтом-гондолой тягача в США. и Великобритания объяснены. Учитываются также интерференционные эффекты, возникающие из-за воздухозаборников @ охлаждающего воздуха и выхлопных струй @ газотурбинных двигателей. Представлена простая теория осевого момента, которая используется для установления осевого изменения осевой скорости при диаметре трубы потока и статическом давлении для практического диапазона коэффициентов тяги. Схема учета тяги/сопротивления представлена в ESDU 85017.
ESDU 85015 B-2006 История
2006ESDU 85015 B-2006 Введение в влияние установки на тягу и сопротивление винтовых самолетов.