T/CECA-G 0017-2018 Технические характеристики синхронного двигателя с перекрывающимся частотно-регулируемым приводом с постоянными магнитами серии TEJ (Англоязычная версия)
5.1 Двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта и быть изготовлен по чертежам и технической документации, утвержденной установленными процедурами.Любые требования, не указанные в настоящем стандарте, должны соответствовать положениям GB755. 5.2 При следующих условиях двигатель должен быть способен работать в номинальном режиме.Если условия эксплуатации на месте эксплуатации отклоняются от следующих, необходимо внести коррективы в соответствии с положениями GB755. 5.3 Во время работы двигателя отклонение напряжения и частоты источника питания от номинальных значений должно соответствовать нормам GB755. 5.4 При номинальном напряжении и номинальной синхронной скорости 3000 об/мин гарантированное значение отношения асинхронного момента двигателя к номинальному крутящему моменту должно соответствовать положениям таблицы 4. Двигатель должен обеспечивать постоянную мощность или постоянный крутящий момент в пределах диапазона скоростей. 5.5 При номинальном напряжении и номинальной синхронной скорости 3000 об/мин номинальная выходная мощность, номинальный ток (передняя часть контроллера) и эффективность (исключая контроллер) двигателя должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 5. КПД двигателя при номинальной выходной мощности в таблице не указан и определяется методом линейной интерполяции. 5.6. Двигатель формируется путем сборки статора и ротора с помощью испытательного инструмента, и в этом состоянии оцениваются все основные параметры и технические характеристики двигателя. 5.7 Допуск гарантированного значения электрических характеристик двигателя должен соответствовать требованиям таблицы 6. 5.8 В двигателе используется изоляция класса B. Если высота над уровнем моря и температура окружающего воздуха соответствуют требованиям 5.2, повышение температуры обмотки статора двигателя (метод сопротивления) следует оценивать в соответствии с 80 К. Интервал округления значения повышения температуры равен 1. Если температура окружающего воздуха на высоте на испытательном полигоне отличается от 5,2, предел повышения температуры следует скорректировать в соответствии с GB755. 5.9 При использовании метода сопротивления для измерения температуры обмотки двигатель следует остановить как можно скорее после завершения теплового испытания, а первое показание, измеренное в течение 30 с с момента сбоя питания, используется для расчета повышения температуры обмотки. Если значение термического сопротивления первой точки не может быть считано в течение указанного времени, следуйте правилам GB755. 5.10 Двигатель должен выдерживать испытание на превышение крутящего момента, превышающего номинальный крутящий момент в 1,35 раза, без потери шага в течение 15 секунд. 5.11 Сопротивление постоянного тока обмотки статора двигателя в холодном состоянии должно соответствовать требованиям чертежей.Сопротивление изоляции обмотки статора относительно железного сердечника в холодном состоянии не должно быть ниже 100 МОм и не должно быть ниже 5 МОм. в состоянии термической стабильности или после испытания на термическую стабильность. 5.12 Обмотка двигателя и железный сердечник должны выдерживать испытание на сопротивление напряжению продолжительностью 1 минуту без пробоя.Частота испытательного напряжения составляет 50 Гц, форма волны - синусоидальная, а эффективное значение испытательного напряжения - 1500 В. Для Для двигателей, выпускаемых в больших количествах, допускается увеличение. Испытательное напряжение увеличивают до 1800 В и вместо этого испытание длится 1 секунду. После испытания не должно быть пробоя изоляции или поверхностного пробоя. 5.13 Статор двигателя должен выдерживать испытание межвитковым импульсным выдерживаемым напряжением без пробоя.Пиковое значение импульсного напряжения должно соответствовать GB/T22719.2. 5.14 Во время проверки и испытания двигателя ток холостого хода и потери при номинальной синхронной скорости, а также противоэлектродвижущая сила холостого хода должны соответствовать положениям проектных спецификаций, спецификаций типовых испытаний или инспекционных испытаний. 5.15 Цветовая маркировка подводящего провода обмотки двигателя не должна выгорать в течение всего срока службы двигателя, а в соответствии с потребностями пользователя может быть выбрана любая из следующих форм: а) U-фазная обмотка ----- - белый фон с красными линиями (красный) Обмотка V-фазы --- ----Белый фон с черными полосами (черный) Обмотка W-фазы ------Белый фон с белыми полосами (белый) б)U- фазовая обмотка------Белый фон с красными полосами (красный) V-фазная обмотка-- ----Белый фон с белыми полосами (белый) W-фазная обмотка------Белый фон с черными полосами ( черный) в)Обмотка U-фазы ------Белый фон с черными полосами (черный) Обмотка V-фазы ----Белый фон с белыми полосами (белый) Обмотка W-фазы ------ Белый фон с красными полосами (красный) г) Другие требования, выдвинутые заказчиком. 5.16 Управление двигателем, если смотреть со стороны подводящего провода статора, осуществляется против часовой стрелки. Оно также может быть выполнено в соответствии с различными требованиями пользователя. 5.17 Внешний вид двигателя должен соответствовать требованиям технической документации или чертежей.
T/CECA-G 0017-2018 История
2018T/CECA-G 0017-2018 Технические характеристики синхронного двигателя с перекрывающимся частотно-регулируемым приводом с постоянными магнитами серии TEJ