При моделировании движения по дороге @ испытания полноразмерных транспортных средств в аэродинамической трубе приводят к определенным ошибкам в аэродинамических силах@ аэродинамических моментах@ и поверхностном давлении. Величина этих ошибок@ в целом@ зависит от следующего: a. Качество потока б. Определение эталонного динамического давления c. Пограничный слой пола аэродинамической трубы d. Геометрия испытательного участка и положение автомобиля внутри этой геометрии e. Форма автомобиля f. Коэффициент блокировки: отношение площади поперечного сечения транспортного средства к площади поперечного сечения сопла аэродинамической трубы g. Вращение колеса h. Внутренний поток в модели Комитет по стандартам SAE @ «Регулировка аэродинамической трубы с открытым горлом» имел целью документально подтвердить знания о влиянии помех модели на результаты испытаний в аэродинамической трубе для автомобильных аэродинамических труб с открытой струей. Этот документ содержит следующую информацию по этому вопросу: a. Расчетные данные аэродинамических труб с открытым горлом b. Сводка опубликованных и неопубликованных данных испытаний c. Документация и теоретическое объяснение различных процедур устранения засоров при автомобильных испытаниях d. Критическая оценка процедур устранения засоров@, особенно в отношении других влияний@, таких как геометрия испытательной секции@ положение пограничного слоя пола кабины@ и т. д. e. Рекомендация процедуры калибровки для определения эффекта засорения и других воздействий в каждой отдельной аэродинамической трубе. Первоначальная цель комитета@ — рекомендовать хорошо зарекомендовавшую себя процедуру коррекции для автомобильных аэродинамических труб с открытой струей, основанную на теории засорения (рис. 1)@, не могла быть достигнута. быть установлены в настоящее время. Причина в том, что@ помимо блокировки@ другие факторы@, такие как геометрия рабочей секции@, по крайней мере, столь же влиятельны, как и чистая блокировка. Поскольку эти влиятельные параметры специфичны для аэродинамической трубы, общая действующая процедура регулировки в настоящее время недоступна. Чистая блокировка означает: ? нет эффектов пограничного слоя? нет эффекта насадки? нет взаимодействия коллекционера/модели? отсутствие эффектов плавучести (т.е. продольный градиент статического давления)
SAE J2071-1990 История
1994SAE J2071-1994 Аэродинамические испытания дорожных транспортных средств - регулировка в аэродинамической трубе с открытым горлом
1990SAE J2071-1990 АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ