«Настоящая Рекомендуемая практика SAE предоставляет процедуры и информацию для проведения испытаний на вибрацию (удар) осветительных устройств и их компонентов, а также другого оборудования безопасности, используемого на транспортных средствах. Обоснование Комитет SAE по освещению для тяжелых условий эксплуатации учредил Целевую группу SAE по вибрации для внесения улучшений в Вибрационная машина SAE J577. Цель состояла в том, чтобы сделать результаты испытаний повторяемыми от машины к машине и от лаборатории к лаборатории без изменения характера испытания. Членам Комитета по освещению тяжелых условий эксплуатации SAE и Комитета по освещению SAE было предложено внести свой вклад, поскольку к улучшениям, вносимым в их машины с течением времени.Чертежи, упомянутые в этом документе, представляют собой улучшения, предложенные членами комитета, а также те, которые были разработаны в ходе испытаний.1. Кулачковые толкатели были добавлены для уменьшения трения и предотвращения износа.Это должно увеличить интервал между калибровками. 2. 4 пружины, создающие усилие 290–20 Н, были заменены одной пружиной сжатия, расположенной в передней части машины и установленной непосредственно на курке. Пружина сжатия имеет более длительный срок службы, ее гораздо легче регулировать и заменять. 3. Для точной настройки зазора 3,2 мм между молотком и наковальней были добавлены консольные механизмы регулировки. 4. Добавлены толкатели кулачков для взаимодействия с вертикальным блоком Vee и уменьшения бокового раскачивания. 5. Для дополнительной стабилизации стола к станку был добавлен второй кулачок. Конструкция кулачков была изменена, поэтому их можно заменить. 6. Добавлен программируемый контроллер для управления частотой вращения кулачков на ?? ? об/мин. Датчик «эффекта Холла» обеспечивает обратную связь от кулачкового вала к контроллеру для управления вращением вала. 7. «Клиновой» ремень и шкивы были заменены на ремень ГРМ и зубчатые шкивы. Это предотвратит скольжение. 8. ? Двигатель мощностью 1/3 лошадиной силы был заменен двигателем постоянного тока мощностью 1/3 лошадиной силы. 9. Рама крепления задней пружины заменена на сварную с болтами сверху для удобного снятия верхнего кронштейна для замены пружины. 10. В технических характеристиках задних пружин указано, что они обеспечивают усилие 1335 Н на каждую пружину при установке. 11. Молотки были заменены цельным блоком, чтобы уменьшить силу удара по наковальне на квадратный дюйм, что должно привести к меньшему износу и увеличению интервалов между калибровками. 12. Для повышения безопасности добавлен защитный кожух ремня. 13. Наковальню заменили на двухсекционную, чтобы ее было легче заменить при необходимости. Форма наковальни квадратная, что позволяет вращать ее без замены. 14. К верхней пластине была добавлена монтажная пластина для облегчения установки приспособления и предотвращения необходимости разбирать машину, если потребуется другое крепление приспособления. Для крепления приспособлений предусмотрены резьбовые отверстия. Для крепления акселерометра и для калибровки теста на растяжение предусмотрено резьбовое отверстие. 15. Калибровочная рама указана вместе с соответствующим датчиком силы и соединениями. Это должно повысить точность при калибровке машины. 16. Расположение акселерометра стандартизировано, что улучшит результаты измерений. 17. Исследование ускорений с использованием различных грузов, включая монтажную пластину приспособления@ ИУ@ и испытательное приспособление, показало, что когда сумма этих грузов составляет от 13,5 кг до 27,0 кг@, ускорения не демпфируются. Опрос членов комитета по освещению тяжелых условий эксплуатации SAE показал, что 97% всех тестируемых светильников плюс монтажная пластина весят менее 13,5 кг. Для этого потребуются конструкции приспособлений, позволяющие добавлять или удалять грузы в соответствии с требованиями. Когда испытываются более крупные устройства и требуется монтажная пластина приспособления большего размера, их вес должен находиться в пределах 13,5 и 27,0 кг. 18. Для смазки толкателей кулачков, упомянутых в пунктах 1 и 3 выше, были добавлены фитинги Zert. 19. В документ добавлена подробная процедура калибровки машины. 20. Монтажное основание оснащено системой виброизоляции под давлением, поэтому все машины устанавливаются на основания с одинаковыми демпфирующими характеристиками. 21. Добавлен винтовой механизм регулировки натяжения ремня на моторе. 22. В документе подробно описаны три датчика GO-NO-GO, которые помогут в калибровке машины. 23. Была изучена конструкция кулачка и установлено, что при ударе молотка по наковальне кулачок поворачивается на 14 градусов. Кулачковая конструкция 1938 года поднимает молот после поворота на 225 градусов. Конструкция кулачка, использованная в первом круговом тесте, поднимала молот на 255 градусов. Это требовало больших ускорений, чтобы поднять молоток до высоты 3,2 мм (0,125 дюйма) или верхней мертвой точки (ВМТ) на кулачке. Испытания показали, что из-за высоких ускорений молоток перемещался выше желаемого с зазором от 4,98 до 5,99 мм (от 0,196 до 0,236 дюйма). Мы также обнаружили, что с момента первого удара молотка по наковальне (поворот кулачка примерно на 14 градусов) до подъема на 255 градусов молоток отскакивает от наковальни, что приводит к неконтролируемым точкам данных (около 4 g). Новый кулачок был разработан для подъема молотка после поворота кулачка на 30–60 градусов и плавного перехода в ВМТ. Испытания показали, что зазор между молотком и наковальней не превышал 0,125 дюйма, а точки данных находились в узком диапазоне. 24. Комитет SAE по освещению для тяжелых условий эксплуатации провел два круговых испытания на 6 машинах, оснащенных 5 различными компаниями, и установил, что новые машины@ при правильной калибровке@ значительно уменьшат различия от машины к машине. Контрольные данные, собранные на машинах в 1974 году, показали 1900%-ную разницу между пиковыми значениями g (более 200%, если исключить самые низкие и самые высокие значения). На следующей диаграмме представлены результаты второго кругового тестирования, проведенного целевой группой SAE HDLC. Разница в данных составляет примерно 31 % (20 %, если исключить самые низкие и самые высокие значения). Когда перечисленные выше улучшения будут включены в вибрационную машину J577@ в соответствии с подробными спецификациями, а также с правильной калибровкой и креплением@, результаты испытаний от машины к машине покажут уменьшение отклонений. Отклонение от этих спецификаций может повлиять на повторяемость теста».
SAE J577-2005 История
2023SAE J577-2023 Машина для испытаний на вибрацию и порядок ее эксплуатации