ESDU 96037 представляет некоторые фундаментальные концепции, относящиеся к эффектам гибкости конструкции самолетов классической конфигурации (удлинение более 4 и углы стреловидности менее 35 градусов) в полностью дозвуковом потоке либо в установившемся полете, либо в квазистационарном режиме тяги. вне маневра. Предполагается, что изгибные и крутильные деформации крыла и хвостового оперения происходят только в направлении размаха вокруг прямой упругой или изгибной оси; хордовые деформации не учитываются. Изменениями распределения веса из-за деформации пренебрегают. В полете на балансированном эшелоне разработаны выражения для наклона самолета, угла руля высоты до дифферента и запаса дифферента руля высоты. Устойчивый маневр вывода рассматривается как квазистационарное возмущение, наложенное на состояние балансировки устойчивого эшелона, и разрабатываются выражения для наклона маневра самолета, угла маневра руля высоты и запаса маневра руля высоты. Установлено, что скорость отклонения руля высоты зависит от крутильной жесткости хвостового оперения и момента тангажа за счет отклонения руля высоты и не изменяется при маневренном полете. Наконец, устойчивость рассматривается с точки зрения общей статической устойчивости, статической устойчивости при постоянной скорости и общей статической устойчивости режима конструкции.
ESDU 96037 A-2006 История
2006ESDU 96037 A-2006 Качественное введение в статическую аэроупругость: управляемость, нагрузки и устойчивость.