Введение 24 марта 1989 года корабль Exxon Valdez сел на мель на рифе Блай в проливе Принца Уильяма на Аляске, вылив более десяти миллионов галлонов сырой нефти. Реакцией Конгресса на разлив нефти в Вальдесе было единогласное принятие Закона о загрязнении нефтью 1990 года (OPA). OPA содержит множество положений, направленных на прямое или косвенное сокращение разливов нефти. Он повышает пределы ответственности и штрафы за разливы нефти@, требует внесения изменений в состав экипажей и судовое оборудование@, требует двойного корпуса на всех вновь построенных танкерах@ и постепенно отказывается от однокорпусных танкеров. Он также поручает Береговой охране выяснить, будут ли структурные изменения экономически и технологически целесообразным способом уменьшить размер разливов нефти с однокорпусных судов. Для этого Береговая охрана заключила контракт с компаниями ICF Kaiser (ICF) и M. Rosenblatt and Son (MRS). В исследовании@, называемом здесь исследованием ICF@, была рассчитана экономическая эффективность нескольких структурных модификаций. Исследование МКФ@, хотя и было очень тщательным@, имело, по крайней мере, два существенных недостатка. Во-первых, оно не оценило должным образом количество нефти, которая могла бы быть разлита, если бы не было предпринято никаких модификаций судна. Во-вторых, оно не придало должного значения выгодам от сокращения разливов нефти. Целью данной статьи является решение этих вопросов и проведение полного анализа затрат и выгод. Данное исследование продолжается разработкой экономической основы для рассмотрения вопроса о сокращении разливов нефти. Затем в нем кратко излагаются основные федеральные законы о предотвращении разливов нефти (Закон о загрязнении нефтью) с экономической точки зрения. Далее@ в статье анализируются затраты и выгоды от структурных модификаций однокорпусных танкеров. Это предполагает рассмотрение нормативного анализа, проведенного ICF, а затем пересмотр и расширение анализа ICF. Результаты обсуждаются в последней главе.
API RS 92-1998 История
1998API RS 92-1998 Модификация однокорпусных танкеров: затраты и выгоды