ESDU 98013 описывает, как функционируют винглеты, а также аэродинамические принципы, лежащие в основе их конструкции. На дозвуковых скоростях аэродинамическая эффективность крыла (без винглетов) в конечном итоге ограничивается его размахом. Увеличение размаха позволяет уменьшить вихревое сопротивление (при заданной подъемной силе) и повысить аэродинамическую эффективность. Увеличение аэродинамической эффективности вполне может повлечь за собой увеличение веса конструкции и другие недостатки@, и поэтому лучшая практическая конструкция не соответствует наивысшей аэродинамической эффективности. На выбор конструкции также влияет то, следует ли рассматривать винглеты для существующего крыла или для новой конструкции. Представлена простая процедура оценки влияния винглетов на крейсерские характеристики, учитывающая вес конструкции крыла. На этом основании установлено, что винглеты новой конструкции вряд ли стоит рассматривать, если только наземные операции не ограничат в достаточной степени размах самолета. Для существующей конструкции крыла@ винглеты@ могут быть целесообразными@ и предпочтительнее, чем удлинители законцовок@, поскольку для достижения заданного увеличения аэродинамической эффективности может потребоваться менее значительное усиление крыла. Затем необходимо детальное сравнение альтернативных изменений конструкции. Показано, что достижимое снижение вихревого сопротивления зависит от распределения нагрузки по размаху немодифицированного крыла. Простота рассмотрения также указывает на то, что, вероятно, лучше использовать винглеты, имеющие только верхние элементы@, а не винглеты, имеющие как верхние, так и нижние элементы@. Представлен ряд моментов, касающихся детальной конструкции винглетов и взаимодействия между крылом и винглетом.