ВВЕДЕНИЕ Химические вещества, ответственные за характерный запах дизельных выхлопных газов, были идентифицированы в предыдущей работе по этой программе (1-4). В ходе самого последнего из этих исследований (4) усилия были направлены на получение количественных средств сбора и анализа пахучих веществ. для того, чтобы в конечном итоге можно было разработать инструментальный метод. В нашей исследовательской программе при разработке схем измерений постоянно подчеркивается взаимосвязь между сенсорными измерениями, проводимыми опытными химиками по запахам, и аналитическими химическими измерениями. Некоторые детали предыдущей работы, которые особенно важны для представленной здесь работы, включены в Приложения AC@. Основные методы измерения запаха и новый метод измерения запаха в зависимости от дозы описаны в Приложении A@. Химический состав и определение запаха двух основных выхлопных газов. группы запахов@ дымно-сгоревший и маслянисто-керосиновый@ обобщены в Приложении B@ Приложение C содержит подробную информацию о методах сбора запахов дизельных выхлопных газов, использованных в этих исследованиях@ Детали наших исследований типичных запахов дизельных выхлопных газов могут быть обобщены путем описания дизельных выхлопных газов. выхлопные газы состоят из двух основных групп@ маслянисто-керосиновых и дымно-сгоревших@, каждая из которых вносит значительный вклад в запах дизельных выхлопов. Запах гари, как правило, является наиболее интенсивным из двух групп запахов и наиболее характерным из запахов, связанных с процессом горения. Новая процедура@, которая рассчитывает интенсивность запаха выхлопных газов при разбавлении 1000/1 на основе данных о реакции на дозу@, используется вместо прежних процедур сообщения значений TIA при одном разбавлении. Методы количественного сбора запахов дизельных выхлопов с использованием Chromosorb 102 подробно описаны в Приложении C. Общий органический экстракт (TOE)@, выделенный из ловушек для проб путем элюирования растворителем@, можно разделить на три функционально различные химические группы с помощью жидкостной хроматографии (ЖХ). ) методы. Виды с летучестью, равной или превышающей пентан, не будут обнаружены с помощью этих процедур, но они имеют гораздо меньший запах, чем виды с более высокой молекулярной массой. При таком подходе образец TOE разделяется на 1) парафиновую фракцию без запаха (LCP)@, 2) ароматическую фракцию (LCA), содержащую группу запаха маслянистого керосина@ и 3) оксигенатную фракцию (LCO), содержащую группу запаха дыма и горелого. Общее соотношение этих образцов и фракций показано на рисунке 1@. Предыдущая работа (^) показала, что фракция дымно-сгоревших выхлопных газов LCO является наиболее значимой группой запахов, и указала на возможность измерения общей интенсивности запаха выхлопных газов дизельных двигателей. (TIA@, см. Приложение A) путем измерения численности всей группы LCO. Измерение LCO проводили с использованием метода аналитической жидкостной хроматографии (ALC) с использованием детектора ультрафиолетового поглощения. Предварительные исследования показали, что интенсивность запаха выхлопных газов может быть измерена по соотношению вида TIA = a + b log LCO, где интенсивность запаха представляет собой значение, рассчитанное при концентрации разбавленных выхлопных газов 1 ? выхлопных газов/м3 разбавляющего воздуха (1 ?/м3)@, а концентрация LCO указывается в г/м (или мг/м3) выхлопных газов. Целью исследования, описанного в этом отчете, было@ во-первых@ проверить наши предварительные наблюдения о корреляции TIA-LCO путем изучения выхлопных газов, образующихся в широком диапазоне условий@, а @ во-вторых@ разработать окончательный (автоматизированный) прибор, который можно было бы используется в любой лаборатории по исследованию запаха дизельного топлива.
API 4192-1973 История
1973API 4192-1973 Химический анализ компонентов запаха дизельных выхлопов