В ESDU 78013 представлен метод оценки смещения аэродинамического центра назад, рассматривая гондолу как кольцевое крыло, диаметр которого равен ширине гондолы по размаху. На графике показан наклон кривой подъемной силы для кольцевого крыла как функция его отношения ширины к длине @; предполагается, что подъемная сила действует на кромку гондолы @, а вклад подъемной силы пилона аппроксимируется путем рассмотрения двух открытых обрывков как одноместное прямоугольное крыло малого удлинения. Коэффициенты учитывают влияние взаимодействия гондолы, пилона и фюзеляжа и смыв крыла вниз. Метод проверяется путем сравнения прогнозов с данными аэродинамической трубы, взятыми из литературы, в основном для гондол со свободным потоком, где соотношение массовых расходов было бы подходящим для крейсерского полета. Установлено, что он прогнозирует сдвиг с точностью до 0,02 от средней аэродинамической хорды. Подчеркивается, что следует проявлять осторожность при применении этого метода к конфигурациям, выходящим за рамки геометрии, для которой он был проверен, и что его не следует применять в случаях, когда размах пилона велик по сравнению с шириной гондолы или когда вход в гондолу расположен близко к крылу. задний край. Наклон кривой подъемной силы крыла@, также необходимый в методе@, получен из ESDU 70011, а аэродинамический центр комбинации крыло-фюзеляж@, к которой применяется смещение назад@, получен из ESDU 76015. Влияние на аэродинамический центр вследствие Гондолы, установленные на пилоне крыла, взяты из ESDU 77012. Компьютерная программа ESDUpac A1309@, связанная с ESDU 13009@, оценивает положение по хорде аэродинамического центра комбинаций крыло-фюзеляж-гондола на дозвуковых скоростях.
ESDU 78013 B-2012 История
2012ESDU 78013 B-2012 Аэродинамический центр комбинаций крыло-фюзеляж-гондола: влияние гондол, установленных на пилоне в хвостовой части фюзеляжа.