Технические требования 4.1 Электродвигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по чертежам и технической документации, утвержденным в установленном порядке. 4.2 При следующих условиях высоты и температуры окружающего воздуха двигатель должен быть способен работать в номинальном режиме.Коррекция отклонений в условиях эксплуатации на месте должна осуществляться в соответствии с положениями GB/T755-2019. ——Высота не превышает 1000м. ——Максимальная температура окружающего воздуха меняется в зависимости от сезона, но не превышает 40℃. ——Минимальная температура окружающего воздуха составляет -15℃. 4.3 Во время работы двигателя отклонение напряжения и частоты источника питания от номинальных значений должно соответствовать положениям GB/T755-2019. 4.4. Когда мощность, напряжение и частота двигателя соответствуют номинальным значениям, его гарантированный КПД (в соответствии с положениями GB18613-2020) и коэффициент мощности должны соответствовать положениям Таблицы 15. ——КПД двигателя определяется методом анализа потерь при измерении входной-выходной мощности (в соответствии с положениями 11.3 в GB/T1032-2012). ——При расчете значение КПД принимается до четырех значащих цифр, а значение коэффициента мощности — до трех значащих цифр. ——Уплотнительное кольцо вала следует снять при измерении эффективности. 4.9 Допуск гарантированного значения электрических характеристик двигателя должен соответствовать положениям таблицы 20. Интервал округления значений от 4,5 до 4,8 указывается равным 0,01. Таблица 20 Допуски гарантированных значений электрических характеристик 4.10 Превышение температуры обмотки статора двигателя должно осуществляться в соответствии со следующими требованиями: 4.11 Двигатель должен выдерживать максимальное значение крутящего момента, указанное в статье 4.7 (с учетом допуск) в тепловом состоянии и постепенно увеличивая крутящий момент. Плохое) кратковременное испытание на превышение крутящего момента продолжительностью 15 секунд без резкого изменения скорости, остановки и вредной деформации. В это время напряжение и частота должны поддерживаться на номинальных значениях. 4.12 Двигатель должен выдерживать случайное испытание на перегрузку по току, превышающему номинальный ток в 1,5 раза, в течение не менее 2 минут без повреждений. 4.13 Безопасная рабочая скорость двигателя Если иное не указано на паспортной табличке, все двигатели с номером корпуса 315 и ниже должны быть способны безопасно и непрерывно работать в пределах скорости, указанной в Таблице 20 стандарта GB/T755-2019. 4.15 Сопротивление изоляции обмотки статора двигателя не должно быть менее 0,38МОм в горячем состоянии или после теплового испытания. 4.16 Обмотка статора двигателя должна выдерживать без пробоя испытание на устойчивость к напряжению продолжительностью 1 минуту. Частота испытательного напряжения составляет 50 Гц и должна иметь по возможности синусоидальную форму. Действующее значение напряжения составляет 1760В. Когда большое количество двигателей непрерывно производится на конвейере для заводского контроля, время испытания допускается сократить до 1 с, а эффективное значение испытательного напряжения составляет 2110 В. 4.17 Обмотка статора двигателя должна выдерживать испытание импульсным напряжением межвитковой изоляции без пробоя. Пиковое значение испытательного импульсного напряжения должно соответствовать GB/T22719.2-2008. 4.18 После испытания обмотки статора двигателя в течение 6 циклов в соответствии с методом испытания на переменное влажное тепло при 40°C, указанном в GB/T12665-2017, сопротивление изоляции должно быть не менее 0,38 МОм и должно выдерживать испытание выдерживаемым напряжением, указанное в 4.16, без возникновения пробоя, но действующее значение напряжения составляет 1500 В, а время испытания составляет 1 мин. 4.19 Механическая вибрация двигателя должна соответствовать следующим требованиям:
——Интенсивность вибрации, измеренная на холостом ходу двигателя, не должна превышать требований таблицы 22. При измерении действующего значения виброскорости интервал округления равен 0,1, а при измерении действующего значения виброперемещения интервал округления равен 1. —— При проверке двигателя на заводе необходимо измерить только скорость вибрации. При типовых испытаниях следует измерять оба значения вибрации. Если заводской контроль проводится в условиях установки со свободной подвеской, типовые испытания должны включать испытания в условиях жесткой установки. 4.21 Когда трехфазный источник питания сбалансирован, отклонение любой одной фазы трехфазного тока холостого хода двигателя от трехфазного среднего значения не должно превышать ±10% трехфазного среднего значения. ценить. Отклонение сопротивления постоянному току любой одной фазы трехфазной обмотки статора двигателя от среднего значения трех фаз в фактическом холодном состоянии не должно быть более ±2% среднего значения. 4.22 При заводском осмотре двигателя токи и потери холостого хода и заторможенного ротора должны находиться в определенном диапазоне данных. Этот диапазон данных должен гарантировать, что характеристики двигателя соответствуют положениям 4.4–4.9. 4.23 Двигатель имеет цилиндрическое удлинение вала. При наличии другого соглашения между двумя сторонами допускается изготовление двигателя с двумя удлинениями вала. Второе удлинение вала должно быть в состоянии передавать номинальную мощность, но его можно только приводить в движение. посредством муфты. 4.24 Статор двигателя должен быть изготовлен с шестью выходными клеммами. Если смотреть со стороны удлинителя главного вала, распределительная коробка двигателя должна быть размещена справа или сверху основания машины. Если обе стороны договорились об ином, распределительную коробку допускается размещать с левой стороны основания машины. В распределительной коробке должна быть клемма заземления.Для двигателей с номером корпуса 315 и выше на корпусе должна быть установлена дополнительная клемма заземления, а рядом с клеммой заземления должна быть установлена метка заземления. Данная маркировка должна быть гарантированно несмываемой в течение всего периода использования мотора. 4.25 Когда алфавитный порядок маркировки выходной клеммы совпадает с направлением последовательности фаз напряжения трехфазного источника питания, двигатель должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны выступа главного вала (в соответствии с положениями GB/T1971-2006). ). 4.26 Механическая проверка двигателя включает в себя: а) проверку вращения: когда двигатель вращается, он должен быть плавным и быстрым, без застоев; б) проверку внешнего вида: проверить, является ли сборка двигателя полной и правильной. Краска на поверхность двигателя должна быть сухой, ровной, без пятен, повреждений, трещин и т. д. в) Проверка установочных, наружных и основных размеров: установочные и наружные размеры должны соответствовать положениям 3.9, и размеры шпонок удлинения вала должны соответствовать положениям 3.10;г) Круговое биение и опора лапы Проверка параллельности и плоскостности поверхностей, а также симметрии шпоночных пазов: круглое биение должно соответствовать положениям 3.11 и 3.12. Параллельность и плоскостность опорной поверхности стопы должны соответствовать положениям 3.13 и 3.14 соответственно. Симметрия шпоночного паза должна соответствовать положениям 3.15. Плоскость опорной поверхности опоры и симметричность шпоночной канавки позволяют осуществлять осмотр компонента. 4.27. Характеристики безопасности электродвигателей должны соответствовать требованиям GB/T14711-2013.
T/SXJP 044-2023 История
2023T/SXJP 044-2023 Трехфазный асинхронный двигатель серии YE5 (IP55) (типоразмер 80~400)