ESDU 94045-1994 Поперечная сила @ изгибающий момент и крутящий момент жесткого летательного аппарата в симметричном установившемся маневрирующем полете.
В ЭСДУ 94045 для самолета классической схемы при постоянном падении используются данные, установленные в ЭСДУ 94009 для аэродинамической нагрузки и массы компонентов конструкции крыло-фюзеляж-гондола. При этом предполагается, что угол падения и тангажа достаточно малы, чтобы оценку нагрузки можно было произвести методом линейной суперпозиции. Изменения изгибающего момента и крутящего момента поперечной силы крыла по размаху определяются относительно оси изгиба как для несстреловидного крыла с большим удлинением, так и для стреловидного крыла со средним и высоким удлинением. В первом случае прямая ось изгиба определяется перпендикулярно плоскости симметрии самолета; нагрузка, приложенная к этой оси, вызовет только изгиб, тогда как крутящий момент, приложенный к ней (в плоскости, нормальной к ней), вызовет только скручивание вокруг нее. В последнем случае рассматриваются два типа оси изгиба: прямая ось, параллельная линии стреловидности крыла (тем самым определяется эффективная корневая хорда, не параллельная плоскости симметрии самолета), вокруг которой предполагается изгиб крыла. и изогнутую ось вдоль размаха, когда предполагается, что крыло изгибается и скручивается в плоскости, параллельной плоскости симметрии самолета. Для фюзеляжа силы и моменты принимаются вдоль осевой линии самолета в плоскости симметрии и определяются только поперечные силы и изгибающие моменты.
ESDU 94045-1994 История
1994ESDU 94045-1994 Поперечная сила @ изгибающий момент и крутящий момент жесткого летательного аппарата в симметричном установившемся маневрирующем полете.