ВВЕДЕНИЕ Этот элемент данных является первым из серии примеров применения метода представления ?C и@, если необходимо@, связывающего ?C тормозные характеристики самолетов и машин для наземных испытаний во влажных условиях. Метод@, приведенный в Справке 4@, по существу является статистическим и подразумевает, что существует четко определенный уровень вероятности, который можно вывести из испытательных запусков самолета (или машины для наземных испытаний) в заданном наборе условий влажности на конкретная взлетно-посадочная полоса. Если известна глубина макротекстуры ВПП, то параметр, определяющий изменение эффективного коэффициента тормозного трения в данных условиях, можно легко рассчитать на основе заранее определенной базы данных о трении. Концепция базы данных о трении объясняется в Справке 4. Испытательные данные@, взятые из Ссылки 1 для самолета Boeing 727-100QC@, используются для иллюстрации@ на примере@ процесса создания базы данных о трении для этого самолета. Предыстория этих испытаний описана в Разделе 3. Метод анализа обобщен, а результаты представлены в Разделе 4. Второй пример@ для самолета, для которого доступен только ограниченный набор данных@, приведен в Справке 5. Пример применение метода к машинным данным наземных испытаний приведено в справке 6. Многие другие примеры рассматриваются в справке 3. Если метод, указанный в справке 4, должен использоваться для сопоставления характеристик торможения заданной комбинации воздушного судна и наземных транспортных средств, тестовая машина@, процедура состоит из двух отдельных этапов. Первый – это создание отдельных баз данных о трении для самолетов и для наземных испытательных машин. Второй — это прогноз эксплуатационных характеристик торможения самолета с использованием ежедневных измерений с помощью наземной испытательной машины.
ESDU 99016-1999 История
1999ESDU 99016-1999 ПРИМЕР СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ТРЕНИЯ НА МОКРОЙ ВПП: ВОЗДУШНОЕ СУДНО С ОБширНЫМ НАБОРОМ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ