ESDU 93007-1993 Вклад килей и хвостового оперения, установленных на корпусе, в боковые отклонения из-за бокового скольжения на дозвуковых скоростях для общего соотношения ширины корпуса к высоте.
ESDU 93007 применяется к одинарным или сдвоенным килям самолетов при углах атаки до 5 градусов и углах скольжения до 4 градусов. Он рассматривает более широкий диапазон соотношений высоты и ширины корпуса, чем ESDU 82010, который касается одиночного киля, установленного на корпусе, для геометрий, типичных для транспортных самолетов, где соотношение высоты и ширины корпуса близко к единице. Боковая сила киля рассчитывается путем применения полуэмпирического коэффициента помех к базовому наклону кривой подъемной силы, рассчитанному по ESDU 70011 для крыла, полученному при отражении киля от его корневой хорды. Коэффициент взаимодействия учитывает взаимодействие корпуса@ крыла и хвостового оперения@ и учитывает три коэффициента в зависимости от взаимного расположения всех несущих поверхностей. Для двойных плавников применяется дополнительный эмпирический коэффициент. Моменты рыскания и крена возникают, как только становится известна точка действия боковой силы; точка, определенная эмпирически в ESDU 82010 на основе предполагаемой эллиптической нагрузки вдоль линии четверти хорды плавника, также оказалась удовлетворительной. Также приведены методы оценки небольшого вклада в моменты рыскания и крена от хвостового оперения, установленного на корпусе. Графики прогнозируемых результатов в сравнении с экспериментальными данными, полученными из 24 источников в литературе (вместе с некоторыми неопубликованными результатами), показывают, что производные момента боковой силы при рыскании и момента крена оцениваются в пределах 0,08 при 0,04 и 0,02 соответственно. Диапазоны геометрии, охватываемые данными испытаний, сведены в таблицу, а два полностью проработанных примера иллюстрируют использование этих методов.
ESDU 93007-1993 История
1993ESDU 93007-1993 Вклад килей и хвостового оперения, установленных на корпусе, в боковые отклонения из-за бокового скольжения на дозвуковых скоростях для общего соотношения ширины корпуса к высоте.