В ESDU 93021 рассматривается один из методов оптимизации полного боевого вылета, применяемый в качестве примера к дозвуковому транспортному средству и используемый для демонстрации недостатков, возникающих из-за ограничений, налагаемых конструктивными и эксплуатационными соображениями. Для этого требуется соответствующий метод численной оптимизации, способный решать многомерные задачи с ограничениями. Здесь используется RQPMIN, разработанный тогдашним Королевским авиационным заводом. Примеры заключались в минимизации блочного топлива для заданной дальности@, максимизации дальности для заданной массы рампы@, минимизации времени для заданной дальности@ и минимизации прямых эксплуатационных затрат (в данном случае линейной комбинации времени и блочного топлива) для заданной дальности. Каждый случай изначально рассматривается без каких-либо ограничений, кроме тех, которые обеспечивают возможность полета (например, тяга при соответствующем номинале должна превышать сопротивление). Затем вводятся прогрессивные ограничения, связывающие скорость с минимальной скоростью сопротивления@, обеспечивая заданный запас на начало тряски@, ограничивая скорость набора высоты и снижения скоростью изменения давления в кабине и максимальным перепадом давления в кабине@ и ограничивая положение кабины для комфорта пассажиров. Результаты обсуждаются. Также проведено сравнение результатов по оптимальным траекториям набора высоты транспортного самолета с результатами, полученными для тех же случаев в ESDU 90012 с использованием методов энергетической высоты.
ESDU 93021 A-1995 История
1995ESDU 93021 A-1995 Примеры оптимизации траектории полета с использованием метода многомерного градиентного поиска.