Введение Зарождение двигателя внутреннего сгорания относится к 1860 году, когда Жан-Жозеф Этьен Ленуар разработал газовый двигатель. За этим последовало изобретение Николаусом Отто в 1876 году двигателя с циклом Отто, который является фундаментальной концепцией современных двигателей. Разработка двигателя Рудольфа Дизеля в 1893 году помогла ускорить промышленную революцию в качестве основного источника энергии в конце 19 - начале 20 веков. Прогресс в разработке двигателей внутреннего сгорания стал движущей силой развития автомобилей, удовлетворяющих потребности человека в мобильности. Массовое производство с начала 20-го века сделало автомобили доступной покупкой для многих на потребительском рынке. В конце 20 века автомобильный рынок расширился по всему миру. Потребление ископаемого топлива@, а именно угля и нефти@, быстро возросло во всем мире благодаря экономическому развитию и развитию инфраструктуры во многих странах. Большинство этих стран столкнулись с опасностями для здоровья, связанными с автомобильными выбросами@, такими как фотохимический смог@, который впервые был обнаружен в Лос-Анджелесе в 1950-х годах. Научное сообщество неоднократно выражало тревогу, что продолжающееся потребление огромного количества ископаемого топлива приведет к глобальному потеплению с серьезными последствиями для окружающей среды. В таких обстоятельствах технология повышения энергоэффективности и сокращения выбросов стала главным приоритетом для минимизации воздействия автомобилей на окружающую среду. Автомобильная промышленность отреагировала на это требование разработкой современных двигателей и транспортных средств с высокой эффективностью и низким уровнем выбросов, таких как сверхчистые дизельные двигатели@ гибридные электрические силовые агрегаты@ автомобили на топливных элементах@ и транспортные средства, работающие на альтернативном топливе из биомассы. Фактически@ концентрации некоторых загрязняющих веществ в выхлопных газах современных современных транспортных средств@, называемых автомобилями с супер-ультра-низким уровнем выбросов@, могут быть ниже, чем в окружающем воздухе. В процессе создания новых энергоэффективных технологий сокращения выбросов за последние полвека@ аналитические инструменты для измерения выбросов обеспечили важную поддержку исследований и разработок@ и стали фундаментальными инструментами. Ожидается, что требования к будущим аналитическим инструментам будут еще более сложными и разнообразными по мере дальнейшего развития автомобильных технологий.