«ВВЕДЕНИЕ Этот элемент данных следует читать вместе с вводным элементом данных по обработке риска @ ESDU 08003 (ссылка 1) и примерами анализа риска @ ESDU 08004 и 08005 (ссылки 2 и 3). Легко установить, что На характеристики самолета будет влиять ряд факторов, и они будут четко видны в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) или другом эквивалентном документе о характеристиках. При нормальной работе летный экипаж или диспетчеры компании будут иметь доступ ко всей информации, необходимой им для загрузки самолета. правильно и в пределах@ и устанавливать информацию о характеристиках при взлете@, тем самым позволяя воздушному судну совершать безопасный полет. Однако@ можно предусмотреть обстоятельства, при которых воздушное судно должно эксплуатироваться@, например, в зоне военных действий@, где получение должно быть произведено в удаленном и опасном районе, когда у эксплуатанта нет доступа к данным аэропорта. Такие данные могут включать температуру окружающей среды и могут включать неопределенность относительно веса груза, который будет перевозиться воздушным судном. В более экстремальных обстоятельствах эксплуатант может быть не уверен в длине доступной ВПП@, если повреждение ВПП или другие обстоятельства ограничили длину@, и в результате он может не иметь преимуществ с точки зрения безопасности, связанных с ответственностью за отказ двигателя на фактически доступном расстоянии. Учитывая вышеуказанные обстоятельства@, каковы относительные риски? Можно ли с помощью контролируемого анализа понять и смягчить риски? Вышеупомянутый «риск на театре военных действий» — это лишь один случай, когда полезно более полное понимание взаимосвязей между параметрами, критически важными для летно-технических характеристик самолета. Могут быть предложены и другие примеры@, например, определение точности измерения каждого параметра контрольно-измерительной системы испытательного самолета - "анализ чувствительности"@ или авиакомпания, стремящаяся лучше понять, где можно добиться экономии за счет летно-технических характеристик самолета. Используя опубликованную информацию о характеристиках, можно установить чувствительность воздушного судна к изменениям в этих данных, что, в свою очередь, позволяет оценить изменения риска. При обсуждении этого вопроса следует четко дать понять, что нормальная эксплуатация любого самолета должна осуществляться в соответствии с AFM. Упражнение, продемонстрированное в этом проработанном примере, предназначено для демонстрации взаимосвязей в данных AFM, которые позволяют выразить относительные риски, и не предназначено для предложения альтернативных неутвержденных режимов работы».
ESDU 08006-2009 История
2009ESDU 08006-2009 Пример анализа рисков для воздушного судна, подверженного ошибкам в характеристиках