«Настоящий европейский стандарт определяет требования и методы определения для недавно сертифицированных программ коммерческих гражданских пассажирских самолетов в отношении интегрированных параметров качества воздуха и давления воздуха в салоне. Этот европейский стандарт предназначен для применения к недавно сертифицированным программам коммерческих гражданских пассажирских самолетов. Он также может применяться к текущему производству. если можно доказать, что это технически осуществимо и экономически оправдано. Настоящий европейский стандарт охватывает период каждого полета с момента, когда первый член экипажа садится на воздушное судно, до момента высадки последнего члена экипажа. ПРИМЕЧАНИЕ 1. при посадке и высадке@ снижение температуры в салоне может быть желательным из-за повышения метаболической активности пассажиров. например, открытые двери @ экстремально высокие/холодные температуры земли/воздуха или лучистое тепло. В этом случае @ внешние системы кондиционирования воздуха@, например, кондиционированный наземный воздух низкого давления или подача высокого давления@, могут использоваться в качестве дополнения к системе ECS воздушного судна. Если диапазон температур, указанный в настоящем европейском стандарте, регулярно превышается (либо выше, либо ниже указанного диапазона)@, следует внести изменения в процедуры авиакомпании и/или аэропорта и/или конструкцию воздушного судна. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Во время наземных операций качество наружного воздуха может отрицательно повлиять на качество воздуха в салоне воздушного судна. Загрязнения, образующиеся в результате работ по техническому обслуживанию или наземных операций, могут попасть непосредственно в воздушное судно@, например, через открытые двери@, и система ECS может оказаться не в состоянии эффективно контролировать уровень загрязнения в салоне. Эксплуатационные процедуры авиакомпаний и аэропортов должны быть организованы таким образом, чтобы избежать прямого загрязнения салона этими источниками загрязнения. Если уровни загрязнения, указанные в настоящем европейском стандарте, регулярно превышаются, следует внести изменения в процедуры авиакомпании и/или аэропорта и/или конструкцию воздушного судна. Уровень качества наружного воздуха обычно регулируется национальными властями. Индивидуальная предрасположенность может влиять на предлагаемые значения и пределы. prEN 4666 является самостоятельным стандартом, независимым от EN 4618 или других аналогичных документов. Настоящий европейский стандарт охватывает данные о:
——условиях давления (скорость изменения давления воздуха @ абсолютное давление воздуха в кабине) - тепловых условиях (температура воздуха @ температура поверхности @ тяга) - условиях влажности - шуме и вибрации - комбинированных эффектах, недавно разработанных Европейским стандартом. исследование «ICE – идеальная среда в салоне» (Европейский контракт № AST4-CT-2005-516131) и связанные с ним результаты».
PREN 4666-2013 История
2013PREN 4666-2013 Аэрокосмическая серия. Интегрированные стандарты качества и давления воздуха для самолетов @ критерии и методы определения