«Известно, что многомоторные винтовые самолеты страдают от снижения боковой устойчивости из-за бокового скольжения («двугранный эффект» @ Lv) @, особенно при сочетании высокой мощности и большого угла закрылков. Пример, возникающий во время сертификации. - случай прерванной посадки. Причины этого эффекта обсуждаются в ESDU 06012@, где показано, что в нем преобладает поток скольжения винта, проходящий через крыло. Представлен метод оценки его величины в линейном диапазоне. Нелинейности из-за проиллюстрированы концевые эффекты закрылков и обсуждены дополнительные общие ограничения. Приведен проработанный пример. Метод был получен с использованием данных обычных двухмоторных и однокилевых конфигураций. Некоторые геометрические параметры были проигнорированы при разработке метода. К ним относятся влияние конусности крыла@, наличие мотогондол@, близость фюзеляжа и возможность столкновения спутной струи с хвостовым оперением. Поскольку с помощью упрощенного метода была получена удовлетворительная корреляция, делается вывод, что эти эффекты имеют незначительное значение для таких конфигураций. В принципе, этот метод в равной степени применим и к четырехмоторным компоновкам @ при условии, что внешний поток воздуха находится близко к концу внешнего закрылка @, поскольку в этой ситуации вполне могут возникнуть нелинейности. Точность метода приращения коэффициента момента качения составляет около 0,003».
ESDU 06012-2006 История
2006ESDU 06012-2006 Влияние скольжения винта на момент качки самолета из-за бокового скольжения.