«Цель Этот документ заменяет SAE J1979, апрель 2002 г., и технически эквивалентен ISO 15031-5:2006 с добавлением новых возможностей, требуемых пересмотренными правилами Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (см. Раздел 1.2). Этот документ предназначен для удовлетворения требования к предоставлению данных, предусмотренные правилами бортовой диагностики (OBD) в США и Европе@, а также в любом другом регионе, где в будущем могут быть приняты аналогичные требования. В этом документе указаны: а) форматы сообщений для запросов и ответных сообщений@ б) время требования между сообщениями-запросами от внешнего испытательного оборудования и ответными сообщениями от транспортных средств@, а также между этими сообщениями и последующими сообщениями-запросами@ c. поведение как транспортного средства, так и внешнего испытательного оборудования, если данные недоступны@ d. набор диагностических услуг@ с соответствующими содержание сообщений запроса и ответа@ для удовлетворения требований БД@ Этот документ включает возможности, необходимые для удовлетворения требований БД для нескольких регионов@ модельных годов@ типов двигателей@ и типов транспортных средств. Эти правила еще не являются окончательными для некоторых регионов и, как ожидается, изменятся в будущем. Этот документ не пытается интерпретировать правила и не включает применимость включенных диагностических услуг и параметров данных для различных применений транспортных средств. Пользователь этого документа несет ответственность за проверку применимости каждого раздела этого документа для конкретного года выпуска и региона транспортного средства@ двигателя@. Этот документ основан на базовой эталонной модели взаимодействия открытых систем (OSI) в соответствии со стандартами ISO/IEC 7498 и ISO/IEC 10731, которая структурирует системы связи на семь уровней, как показано в таблице 1. Отличия от SAE J1979 APR2002 Ниже приведены технические характеристики. различия между этим документом и предыдущим SAE J1979: апрель 2002 г. Изменения к ISO/DIS 15031-5: 30 апреля 2002 г. (основа для SAE J1979, апрель 2002 г.) до публикации ISO 15031-5: 2006 г.: ? Был добавлен раздел 4 ?C «Символы и сокращенные термины», в котором были изменены все последующие номера разделов ? Параграф 5.2.2.4 «C Пример руководства по внедрению протоколов ISO 9141-2 и ISO 14230-4». Параграф 5.2.2.7 «C Пример руководства по внедрению протокола ISO 15765-4». Пункт 5.2.4.3.5 ?C Данные отсутствуют. Условия испытаний для протоколов: ISO 9141-2 @ ISO 14230-4 и SAE J1850 ? Параграф 5.2.4.3.7 ?C Данные отсутствуют, условия испытаний для протокола: ISO 15765-4 Диагностика по CAN ? Параграф 5.2.6 ?C Недействительные сигналы? Пункты 6.1.1 и 7.1.1 ?C Добавлено примечание об обязательной поддержке Сервиса $01@ PID $00 ? Пункты 6.6.1 и 7.6.1 ?C Дополнительное обсуждение данных Сервиса $06 для мониторов OBD, которые имеют несколько тестов? Параграф 6.9.3.3 ?C Дополнительное описание параметра MessageCount на основе InfoType ? Параграф 7.1.1@ 7.2.1@ 7.6.1@ 7.8.1@ и 7.9.1 ?C Добавлено пояснение по поддержке запросов, содержащих несколько элементов данных ? Параграф 7.6.3.4 - Пример использования стандартизированных идентификаторов тестов для монитора пропусков зажигания. Параграф 7.9.4.2 ?C Добавлен InfoType $0A для имени ЭБУ? Параграф B.2 ?C Добавлено обсуждение сигналов, полученных через распределенные сети? Приложение B ?C Добавлены PID от $4F до $5A? Приложение G ?C Добавлены инфо-типы $09 и $0A для модификаций ECUNAME после публикации ISO 15031-5:2006@ и добавлены новые требования к данным от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам: ? Параграф 7.2.4.2 ?C Добавлен пример Случай №3 для пояснения сообщения о множественных стоп-кадрах? Раздел 7.10 ?C Сервис $0A для ISO 15765-4 — Запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами, с постоянным статусом? Параграф B.2 ?C Пояснение сигналов, получаемых через распределенные сети, и добавлен примерный рисунок ? Параграф B.3 ?C Выведенные сигналы? Параграф B.4 ?C Пересмотренная структура PID, используемая для новых PID ? Приложение B ?C Добавлен рисунок B2, на котором показаны определения и расположение датчиков и исполнительных механизмов. Приложение B ?C Обновлены PID $01 и $41, чтобы включить поддержку двигателей с воспламенением от сжатия (байт B@, бит 3, используемый для указания различных описаний для байта C и байта D). Приложение B ?C Добавлен рисунок B3, поясняющий использование PID $13 и $1D для определения количества байтов данных, которые будут переданы для службы $01@ PID от $06 до $09 и PID от $55 до $58. ? Приложение B ?C Дополнительные значения и описания для PID $1C для указания требований OBD? Приложение B ?C Последовательное использование «LAMBDA» вместо «EQ_RAT» для внешнего испытательного оборудования для отображения коэффициента эквивалентности для PID от $24 до $2 млрд @ от $34 до $3 млрд @ и $44 ? Приложение B ?C Добавлены PID от $5 млрд до $87? Приложение D ?C Переименовано «Датчик кислорода» в «Датчик выхлопных газов» в нескольких OBDMID; Добавлены OBD MID в диапазоне от 85 до 99 долларов и от AE до B3? Приложение E ?C Добавлены идентификаторы единиц измерения и масштабирования от $34 до $39 и $B1? Приложение G и пример в параграфе 7.9.4.2 ?C Расширенный InfoType $08 Данные отслеживания используемых эксплуатационных характеристик для двигателей с воспламенением от сжатия; Измененный InfoType $0A для ECUNAME. Дополнительные отличия: ? Небольшие изменения в абзацах 1 и 2 ? Использование ""."" вместо ""@"" для обозначения десятичных значений? Некоторые примеры сообщений для определений диагностических услуг были изменены, чтобы продемонстрировать различные возможные ответы@ и включить использование новых добавленных значений данных. ПРИМЕЧАНИЕ. И этот документ, и документ ISO 15031-5 предназначены для удовлетворения требований требований OBD в США и Европа@, а также любой другой регион, который может принять аналогичные требования в будущем. Эти правила меняются со временем@, и часто, когда какое-либо требование вводится в одном регионе@, позже оно также становится требованием в другом регионе. Специальная группа ISO, отвечающая за ISO 15031-5, и специальная группа SAE тесно сотрудничают, чтобы обеспечить согласованность требований к диагностической отчетности в этих двух документах@ и обеспечить удобство использования этих документов во всех регионах. Цель состоит в том, чтобы сохранить идентичное техническое содержание в двух документах@, но этот документ, возможно, придется изменить, если в США потребуются дополнительные возможности, прежде чем документ ISO можно будет изменить, включив в него эти изменения. "
2021SAE J1979-DA-2021 Цифровое приложение с режимами диагностического тестирования E/E (см. также SAE J1979; включает доступ к дополнительному контенту)