1.1 Настоящий стандарт определяет метод оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива, выраженной в мегаджоулях на килограмм или британских тепловых единицах на фунт. Он не применим к чистым углеводородам. 1.2 Указанный метод является чисто эмпирическим и применим только к топливам, состоящим из жидких углеводородов, отвечающим требованиям технических условий на авиационный бензин, или к реактивным топливам типа: топлива для турбореактивных двигателей, в диапазоне широкой перегонки; турбинное топливо с высокой температурой вспышки; турбинное топливо керосинового типа (см. примечание 1). Использование этого метода предназначено для случаев, когда экспериментальное определение теплотворной способности не было произведено и не может быть произведено удобно и когда оценка теплотворной способности считается удовлетворительной. Он не предназначен для спецификации и других подобных целей, таких как использование расчетных значений чистой теплоты сгорания вместо экспериментально определенных значений (см. примечание 2). ПРИМЕЧАНИЯ 1. Принятые на международном уровне обозначения в отрасли воздушного транспорта могут быть следующими: JP-4, Avtag и Jet B для турбинных топлив с широким диапазоном перегонки. JP-4 и Avcat для турбинного топлива с высокой температурой вспышки. Джет А, Джет А1 и Автур для турбинного топлива керосинового типа. 2 Оценка чистой теплотворной способности углеводородного топлива по произведению его анилиновой точки и плотности оправдана только в том случае, если топливо принадлежит к четко определенному типу, для которого существует связь между теплотворной способностью и этим произведением. Установлено путем точных экспериментальных измерений, выполненных на представительных образцах этого вида топлива. Даже при таком ограничении не исключена возможность получения для данного топлива грубо ошибочной оценки.