Высокие эксплуатационные характеристики, необходимые для авиационных зубчатых передач, предъявляют строгие требования к металлургическому качеству, геометрии и чистоте поверхности сопрягаемых деталей. Стремясь удовлетворить требования своих миссий, аэрокосмические механизмы часто проектируются так, чтобы работать вблизи верхних границ допустимых теоретических расчетов. В связи с этим задиры являются основным видом отказа авиационных зубчатых колес. Ранее было показано, что образцы, имеющие изотропную суперфинишную обработку с использованием химически ускоренной вибрационной чистовой обработки, имели улучшенные характеристики при испытаниях на усталость при контакте при прокатке/скольжении (R/SCF). Изотропная суперфинишная обработка улучшила стойкость к R/SCF почти в девять раз по сравнению с базовыми испытательными образцами. Эти испытания также продемонстрировали способность успешно выдерживать на 30 процентов более высокие нагрузки, срок службы которых как минимум в три раза превышает срок службы базовых образцов.[1] Затем было проведено исследование реальных зубчатых колес с изотропной суперфинишной отделкой. Это исследование показало, что технология изотропной суперфинишной обработки увеличила сопротивление шестерни контактной усталости в три раза и увеличило сопротивление усталости при изгибе как минимум на 10 процентов. [2] Такое увеличение производительности передачи приводит к снижению затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также открывает возможности для снижения веса в новых конструкциях трансмиссий. В настоящей статье будет обсуждаться дополнительное исследование, которое проводится для определения и сравнения стойкости к истиранию изотропных сверхчистых аэрокосмических шестерен с устойчивостью к истиранию базовых наземных шестерен. Образцы шестерен были изготовлены из науглероженного корпуса SAE 9310. Эти испытания проводились с использованием метода постепенного повышения температуры смазки до появления задиров, а не традиционного метода увеличения нагрузки, используемого на испытательных стендах FZG. Результаты текущих испытаний показывают, что образцы SAE9310 с изотропной суперфинишной обработкой демонстрируют температуру смазки в точке задиров как минимум на 40°F выше, чем у шлифованных базовых шестерен. На основании этих результатов и предыдущих исследований был сделан вывод, что эту технологию изотропной суперфинишной обработки следует использовать во всех будущих конструкциях зубчатых передач для аэрокосмической промышленности. В более поздней статье будет сообщено об аналогичных испытаниях на истирание, проведенных на шестернях AMS 6308 из-за биения, достигнутого как на базовых, так и на изотропных суперфинированных образцах в ходе текущей процедуры.