Введение Приняв Международную конвенцию о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими@ 2004 года (Конвенция BWM)@, государства-члены Международной морской организации (ИМО) взяли на себя четкое обязательство свести к минимуму перенос инвазивных водных видов перевозки. Исследования показали, что биообрастание также может быть важным вектором переноса инвазивных водных видов. Биологическое обрастание судов, заходящих в воды государств, может привести к появлению инвазивных водных видов, которые могут представлять угрозу для человека, животного и растительного мира, экономической и культурной деятельности, а также водной среды. Хотя Международная конвенция о контроле за вредными противообрастающими системами на судах 2001 года (Конвенция AFS) касается противообрастающих систем на судах@, ее основное внимание уделяется предотвращению неблагоприятных последствий использования противообрастающих систем и биоцидов, которые они могут содержать. @ вместо того, чтобы предотвращать перенос инвазивных водных видов. Возможность причинения вреда инвазивным водным видам, переносимым в результате биообрастания, признана ИМО @ Конвенцией о биологическом разнообразии (КБР) @ несколькими конвенциями ЮНЕП по региональным морям (например @ Барселонской конвенцией по защите Средиземного моря от загрязнения) @ Форум Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС)@ и Секретариат Экологической программы Тихоокеанского региона (СПРЕП). Все суда имеют некоторую степень биообрастания, даже те, которые, возможно, были недавно очищены или на которых была нанесена новая система противообрастающего покрытия. Исследования показали, что процесс биообрастания начинается в течение первых нескольких часов после погружения корабля в воду. На биообрастание, которое может быть обнаружено на судне, влияет ряд факторов@, таких как следующие: .1 проектирование и конструкция@, в частности количество@ расположение и конструкция ниш; .2 конкретный рабочий профиль@, включая такие факторы, как рабочие скорости@ соотношение времени в пути и времени у борта@ на якоре или на якоре@ и где находится судно, когда оно не используется (например, @ открытая якорная стоянка или порт в устье); .3 посещаемые места и торговые пути; и .4 историю технического обслуживания@, включая: тип@ возраст и состояние любой системы противообрастающего покрытия@ установку и эксплуатацию противообрастающих систем, а также методы сухого докования/спуска и очистки корпуса. Внедрение методов контроля и управления биообрастанием может существенно помочь снизить риск переноса инвазивных водных видов. Такие методы управления также могут улучшить гидродинамические характеристики судна и стать эффективными инструментами повышения энергоэффективности и сокращения выбросов судов в атмосферу. Эта концепция была определена ИМО в Руководстве по разработке плана управления энергоэффективностью судна (SEEMP) (MEPC.1/Circ.683). Настоящее Руководство по контролю и управлению биообрастанием судов с целью сведения к минимуму переноса инвазивных водных видов (Руководство) призвано обеспечить глобально согласованный подход к управлению биообрастанием. По мере научно-технического прогресса Руководящие принципы будут дорабатываться, чтобы обеспечить более адекватную борьбу с риском. Государства порта@ Государства флага@ Прибрежные государства и другие стороны, которые могут помочь в смягчении проблем, связанных с биообрастанием, должны проявлять должную осмотрительность для реализации Руководящих принципов в максимально возможной степени.