AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
сфера применения
ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ Целью настоящего отчета является представление единых руководящих принципов проведения краш-тестов как постоянных, так и временных средств безопасности на дорогах, а также рекомендуемых критериев оценки для оценки результатов испытаний. Также представлены руководящие указания по оценке функций безопасности в процессе эксплуатации. Эти руководящие принципы и критерии@, которые развивались за последние 40 лет@, включают в себя современные технологии, а также коллективное мнение и опыт профессионалов в области проектирования безопасности на дорогах. Они обеспечивают: (1) основу, на которой исследователи и организации-пользователи могут сравнивать эффективность воздействия потенциальных средств безопасности@ (2) руководство для разработчиков новых средств безопасности@ и (3) основу, на которой организации-пользователи могут сформулировать технические характеристики катионы для обеспечения безопасности. Целью функции безопасности на шоссе является создание щадящей проезжей части и обочины, которая снижает риск серьезной аварии, когда автомобилист покидает проезжую часть. Цель безопасности достигается, когда функция либо удерживает транспортное средство и перенаправляет его в сторону от придорожного препятствия@ замедляет транспортное средство до безопасной остановки@ легко отрывается или ломается или поддается@ обеспечивает контролируемое проникновение@ или является проходимым@, не вызывая серьезных травм пассажирам транспортного средства или другим автомобилистам@ пешеходам@ или персоналу рабочей зоны. В идеале@ обочина должна быть свободна от всех препятствий@, включая ненужное придорожное оборудование@, и быть проходимой, чтобы заблудший автомобилист мог восстановить контроль над транспортным средством и остановиться или вернуться на проезжую часть. Однако существует множество придорожных участков, которые практически невозможно очистить от всех неподвижных объектов или сделать проходимыми. На этих объектах@ использование соответствующих средств безопасности или средств обеспечения безопасности призвано уменьшить последствия выезда за пределы проезжей части. Представленные здесь рекомендации по краш-тестированию охватывают автомобильные испытания для оценки воздействия постоянных и временных средств безопасности на дорогах. Рабочие характеристики оцениваются с точки зрения риска травмирования лиц, находящихся в столкнувшемся транспортном средстве @ структурной адекватности средства безопасности @ воздействия на рабочих и пешеходов, которые могут находиться за барьером или на пути обломков в результате удара с устройством безопасности. @ и поведение испытуемого автомобиля после удара. Другие факторы, которые следует оценивать при проектировании средств безопасности@, такие как эстетика@ затраты (первоначальные и на техническое обслуживание)@ и долговечность (способность противостоять условиям окружающей среды, таким как замерзание и оттаивание@ ветровая усталостная нагрузка@ воздействие влаги@ ультрафиолетовое излучение). радиация@ и т. д.) в этом документе не рассматриваются. Процедуры, описанные здесь, включают рекомендации по прямой оценке эффективности воздействия посредством полномасштабных краш-тестов, а также общие процедуры для оценки эффективности функции безопасности в полевых условиях. Новые функции безопасности или существенные изменения существующих конструкций должны сначала оцениваться посредством полномасштабных краш-тестов. После того, как было доказано, что система соответствует рекомендуемым рекомендациям по ударной эффективности@, оценка должна перейти к оценке эксплуатационных характеристик функции в полевых условиях. Рекомендуется проводить оценку эксплуатационных характеристик при вводе в эксплуатацию новых средств безопасности. Рекомендации по краш-тестированию содержат минимальный набор требований, которым должна соответствовать система безопасности на дороге, чтобы продемонстрировать свои удовлетворительные характеристики воздействия. Однако@ следует отметить, что@, хотя эти рекомендации являются репрезентативными и применимы к целому ряду характеристик автомагистралей и условий дорожного движения@, они ни в коем случае не являются всеобъемлющими. Опыт показал, что по мере разработки новых конструкций текущие процедуры испытаний могут не давать надлежащей оценки критических условий для этих конструкций. Опыт также показал, что будет проводиться оценка и тестирование функций, не предусмотренных действующими рекомендациями. Поэтому могут возникнуть особые характеристики и условия площадки, требующие специальных испытаний и критериев оценки. Отклонения от руководящих принципов оправданы, когда другие испытания или критерии оценки являются более подходящими и репрезентативными для условий площадки или проекта. Однако следует также понимать, что непрактично тестировать конкретную функцию во всех условиях, которые могут возникнуть в полевых условиях, и при разработке политики использования этих функций в различных условиях следует применять инженерное суждение. Эти рекомендации по краш-тестам и ударным характеристикам заменяют рекомендации, содержащиеся в Отчете NCHRP 350: Рекомендуемые процедуры оценки безопасности дорожных объектов (119). Основные изменения, включенные в настоящий документ по отношению к Отчету 350, включают (a) изменения в испытательных транспортных средствах@ (b) изменения в количестве и условиях воздействия матриц испытаний@ (c) изменения в критериях оценки@ и (d) добавление новых функций согласно правилам тестирования.