Износ зубьев шестерни и микропиттинг – явление, которое очень сложно предсказать аналитически. Вид отказа из-за микропиттинга тесно коррелирует с лямбда-коэффициентом. Микропиттинг может быть ограничивающим параметром конструкции для долгосрочной долговечности. Кроме того, вид разрушения в виде микропиттинга может перерасти в износ или макропиттинг, а затем проявиться в более серьезных видах разрушения, таких как изгиб. Будут представлены результаты испытаний коробки передач и программы разработки производственного процесса для оценки суперфинишной обработки и ее влияния на микропиттинг. Испытания проводились с использованием существующей двухступенчатой коробки передач для аэрокосмической отрасли с низким передаточным числом лямбда. Все шестерни были цементированы, шлифованы и подвергнуты дробеструйной обработке. Затем были созданы и протестированы две популяции. Одна совокупность была подвергнута окончательной шлифовке, а вторая подверглась дробеструйной обработке и изотропной суперобработке. Стандартное квалификационное испытание проводилось в течение 150 часов при максимальной непрерывной нагрузке. В ходе испытаний хонингованные шестерни подверглись микро- и макропиттингу. Шестерни Isotropic Super Finishing (ISF) также были протестированы в течение 150 часов при той же нагрузке. На механизмах ISF отсутствовали какие-либо поверхностные повреждения. Шестерни ISF были подвергнуты дополнительному испытанию на выносливость в течение 2000 часов. Зубчатые колеса ISF имели меньше повреждений поверхности после 2000 часов, чем базовые хонингованные шестерни после 150 часов.